7月15日晚間，多家航空公司紛紛發(fā)布半年度業(yè)績預(yù)虧公告：
三大航司2022年上半年累計(jì)預(yù)虧超450億元，2021年，三大航司累計(jì)虧損約為410億元。
而剛剛完成破產(chǎn)重整的ST海航在前一日也發(fā)布了業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)公司2022年半年度凈利潤虧損119.5億元-129.6億元。與此同時(shí)，公司在公告中透露，經(jīng)財(cái)務(wù)部門初步測算，預(yù)計(jì)到2022年上半年末，歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)為-32.5億元至-42.6億元。也就是說，今年上半年，ST海航再度資不抵債。
疫情反復(fù)、油價(jià)高企、匯率波動(dòng)系主因
關(guān)于虧損的原因，多家航空公司普遍表示，存在疫情反復(fù)、油價(jià)高企、匯率波動(dòng)等多因素，其中主基地位于上海的航空公司在今年第二季度受影響尤其明顯。
中國國航表示，2022年上半年，受新冠疫情持續(xù)影響，全球航空業(yè)整體仍處于虧損狀態(tài)。特別是今年以來國內(nèi)疫情多點(diǎn)散發(fā)，導(dǎo)致國內(nèi)航線投入大幅減少；國際航線投入仍持續(xù)受限。油價(jià)攀升、匯率波動(dòng)進(jìn)一步加劇了公司效益改善的難度，主業(yè)相關(guān)投資企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績同樣受到影響。
南方航空表示，報(bào)告期內(nèi)，國內(nèi)民航業(yè)受疫情反復(fù)、油價(jià)高企、人民幣貶值等多重沖擊影響。2022年上半年公司運(yùn)力投入和收入客公里同比分別下降34.3%和42.6%，與2019年同期相比分別下降54.8%和64.8%。
中國東航表示，2022年上半年，受新冠肺炎疫情反復(fù)沖擊，民航面臨前所未有的困難局面，民航運(yùn)輸生產(chǎn)跌入低谷，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量293.4億噸公里，為2019年同期46.7%，旅客運(yùn)輸量1.18億人次，為2019年同期36.7%。公司總部位于上海，經(jīng)歷了疫情沖擊的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，同時(shí)，國際油價(jià)大幅攀升和人民幣兌美元匯率貶值等，也進(jìn)一步加重了公司的成本壓力。
吉祥航空表示，報(bào)告期內(nèi)，新冠疫情影響持續(xù)，特別是2022年第二季度，國內(nèi)多地疫情散發(fā)，民航最為發(fā)達(dá)的上海等地爆發(fā)疫情，民航旅客出行需求極度萎縮，同時(shí)公司由于主基地位于上海，二季度中大多數(shù)時(shí)間處于封控期間，公司整體運(yùn)行航班量急劇下降，達(dá)到歷史最低水平。
春秋航空表示，上海作為公司注冊地，虹橋機(jī)場和浦東機(jī)場作為主樞紐基地占據(jù)公司最大運(yùn)力。本輪疫情在上海爆發(fā)的嚴(yán)重程度和持續(xù)時(shí)間都是空前的，對公司航空運(yùn)輸主營業(yè)務(wù)的開展造成了重大打擊，日航班量自3月21日首次跌破百班次后，共計(jì)18天低于百班次，最低至54班次，4月份在冊日利用率小時(shí)也創(chuàng)下開航以來最低的2.1小時(shí)，當(dāng)月可用座公里數(shù)同比下降76.0%，客座率低至66.7%。
ST海航表示，本次虧損主要是由于經(jīng)營性虧損和財(cái)務(wù)匯兌損失所致。受新冠疫情反復(fù)、航油價(jià)格上漲等因素影響，上半年經(jīng)營性虧損約為78億元-87億元，較去年同期增虧約27億元-36億元；財(cái)務(wù)匯兌損失約為39億元-42億元，較去年同期增虧約47億元-50億元。
民航市場下半年能否觸底反彈？
為助力民航業(yè)走出困境，民航局出臺(tái)了包括金融信貸、財(cái)政支持、稅費(fèi)減免等紓困政策。近日，在民航局舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，民航局在落實(shí)好航空公司、機(jī)場應(yīng)急貸款656億元基礎(chǔ)上，又爭取新增航空公司應(yīng)急貸款1500億元；財(cái)政支持方面，民航局為國航、東航、南航三大航司各爭取注資30億元，為首都機(jī)場集團(tuán)注資20億元，預(yù)撥首批國內(nèi)客運(yùn)航班中央補(bǔ)貼資金32.9億元；稅費(fèi)減免方面，上半年民航企業(yè)增值稅留抵退稅125億元。
目前，國內(nèi)正值暑運(yùn)旺季，多家機(jī)構(gòu)均表示，暑運(yùn)旺季有望催化航空出行需求集中釋放。中泰證券近期一份研報(bào)指出，航班執(zhí)飛量和飛機(jī)利用率周環(huán)比繼續(xù)改善，國內(nèi)航線迎來大面積復(fù)飛，需求復(fù)蘇上行趨勢確認(rèn)；高考結(jié)束后，暑運(yùn)旺季有望催化航空出行需求集中釋放；航空弱需求邊際改善確定性較強(qiáng)，需求底部二季度已現(xiàn)，國際國內(nèi)都將迎來需求快速反彈，三季度航空復(fù)蘇或超預(yù)期。
此外，7月初，三大航司紛紛公告與空客簽訂購機(jī)協(xié)議，三家公司合計(jì)采購A320NEO系列飛機(jī)共292架，合計(jì)購置金額將達(dá)372.57億美元。此次交易是近三年來，國內(nèi)民航業(yè)首次對外宣布的大規(guī)模客機(jī)訂單。三大航司均表示，本次飛機(jī)交易符合公司“十四五”規(guī)劃發(fā)展和市場需求，基于對于民航業(yè)未來發(fā)展的信心，公司需提前對機(jī)隊(duì)運(yùn)力進(jìn)行規(guī)劃和儲(chǔ)備，優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)和長期運(yùn)力補(bǔ)充。
據(jù)每經(jīng)網(wǎng)，對于今年下半年民航業(yè)的經(jīng)營形勢，林智杰分析稱，上半年是一個(gè)V型復(fù)蘇，從4月初的恢復(fù)率17%，到七月初已經(jīng)增長到了71%，兩個(gè)月增長了54個(gè)百分點(diǎn)；但是近期行業(yè)又面臨疫情散發(fā)的考驗(yàn)，疊加破紀(jì)錄油價(jià)，所以下半年的經(jīng)營形勢依然嚴(yán)峻。“預(yù)計(jì)接下來行業(yè)的恢復(fù)率會(huì)有所回落，可能呈現(xiàn)W型的復(fù)蘇態(tài)勢。”林智杰稱。
