中國民用航空網訊（文：王亞浩 圖片：張旭）近來，高溫肆虐，剛出梅雨季，南京氣溫便突破40℃。這對于在機坪上的一線員工一點都不友好。南京祿口國際機場停機坪上，東航的一線機務人員并沒有因為酷暑而停下飛機維護工作，仿佛滾滾熱浪對于他們沒有絲毫影響。他們用最樸素的堅守，來詮釋著勞動者的榮光。
7月13日，航線一車間是白班在崗車間。一大清早，各位師傅們就開始了忙忙碌碌的日常維護工作，這時的溫度已接近35℃了。
午間是一天最熱的時候。雖然天氣預報顯示只有39℃，但是在滾燙的停機坪上遠遠不止。2020年入職的汪云帆跟隨放行人員一起在機坪檢查是否有外來物。此項檢查是短停和航后中最基本也是最重要的檢查工作，是為防止外來物對飛機造成損傷。因此，“機務維修人員必須提前15分鐘到達指定停機位，進行檢查。”汗流浹背的汪云帆堅定地說。
12:12，MU2884航班落地，汪云帆開始忙碌起來。午間，烈日下的停機坪已能明顯感覺到翻滾的熱意。測溫槍顯示，飛機空調出風口100多度、飛機剎車片162度、發動機出口166度，而飛機尾部的APU出口溫度甚至高達300多度。
動輒幾百度的氣溫，僅是經過就難以承受，而飛機維修師們需要在這樣的高溫下對航空器進行四十多分鐘的短停檢查，確認飛機外表是否有損傷、檢查發動機有沒有漏油等情況。
隨著暑運的到來，航班量也在穩步恢復。7月13日，東航江蘇公司計劃執行航班189班。每名機務人員一天需要保障4-5個航班。從飛機落地前15分鐘進入機坪，再到短停檢查30-40分鐘，如果遇到雷雨、流控等情況，則需要1-2小時甚至更久，直到飛機推出并安全滑出才離開停機坪。東航技術江蘇分公司航線一車間黨支部書記陳晟提到：“在飛機推出前，機務人員時刻處于待命狀態，飛機出現任何問題都要及時上前處理。”
汪云帆告訴記者：“最近的高溫天氣，基本上穿上工作服幾分鐘，就已經全是汗水了，一整場保障結束，全身上下沒有一個地方是干的。”在這樣的高溫下工作一天之后，師傅們的衣服常常會布滿白色的鹽漬，黑色的制服上一圈圈白色印跡分外明顯。
盡管暑運航班保障充滿了艱辛與挑戰，但強烈的責任感和使命感讓每一個機務人員都倍加認真地維護好每一架飛機，用他們專業的技術確保旅客出行安全。
