據中國民航網報道：7月14日，民航局空管局組織召開ADS-B（廣播式自動相關監視系統）技術應用研究成果推廣及優化調整推進工作視頻會。會議全面總結了ADS-B技術在我國空管應用的主要成就，分享了對存在問題及其應對措施的研究成果，研判了ADS-B技術應用的未來發展方向，部署了下一階段工作。ADS-B技術應用專項研究工作組代表圍繞研究成果、試點驗證、優化調整等議題作了專題匯報。

ADS-B技術應用研究成果推廣及優化調整推進視頻會主會場

  自民航局印發《全面推進實施ADS-B空管運行工作總體方案》以來，空管系統積極推進ADS-B空管運行與技術應用，取得了重大階段性成果，如期完成ADS-B空管運行第二階段目標。烏魯木齊、阿克蘇、哈爾濱及煙臺、麗江等地多個管制區域實施ADS-B管制運行，ADS-B在空管自動化系統中融合應用比例從2019年底的65%提升至92%，不僅為我國無雷達地區提供了監視保障，還多次在雷達退出服務時提供了連續穩定的補充替代服務，促進了安全水平和運行效率的雙提升。ADS-B輔助了成都-拉薩、玉樹-拉薩航線運行，帶動了區域和地方經濟發展；為民航局、航司、機場、民機制造業先后提供ADS-B數據共享服務，全面提升了全行業航班運行的監控能力；成功實現了南中國海、出入境地帶以及山區等地綜合監視能力的增強及覆蓋外延。
  ADS-B率先實現近年來全系統單項工程國產化率100%，將我國空管監視設備的國產化率從44%一躍提升至69%，并率先應用北斗衛星導航系統授時功能，促進并推動了我國產業界的研發水平和制造能力，為北斗的全球應用奠定了堅實基礎。國內航空器機載DO-260B版本裝備比例已由2019年底的25.7%提升至當前的70.11%。隨著機載加改裝率和ADS-B應用程度的不斷提升，ADS-B將進一步在選擇高度（SFL）一致性告警、航空器識別、指令中期沖突預警以及航班號不一致/相似告警等安全輔助功能上發揮積極作用。ADS-B的應用在衛星導航、通信技術、機載設備、地面設備的一體化協同，規劃、建設、運行的一體化協同，管理局、航空公司、空管的一體化協同，管制、通導、產業界的一體化協同等方面進行了充分實踐。

國際-國內航空器DO-260B機載裝備占比趨勢圖

  ADS-B技術應用專項研究工作組堅持問題導向，聚焦第一階段ADS-B空管運行初期以來在管制應用、外部環境、數據分析、機載設備等方面暴露出的問題，開展了一系列系統歸納、根源分析、模擬測試，改進研發和試點驗證等研究工作，并針對ADS-B地面站制定了統一的數據輸出及封裝規則，創新提出應用數據有效時間保持機制；針對ADS-B數據中心（站）提出了ADS-B異常數據的判定標準及處理原則、ADS-B質量指標在四種運行場景下的推薦標準；針對空管自動化系統提出了多源監視數據融合的優化算法、飛行計劃的相關邏輯、ADS-B及S模式數據的擴展功能應用、管制界面優化等全業務鏈的優化調整建議，形成了三大部分，19大章節，12個測試驗證附件，共500余頁的專項研究報告。
  針對空管系統下一階段的工作，會議提出五點要求：一是要扎實推進ADS-B技術應用優化調整，努力改進提升，使其功能性能更加先進、完善、可靠，確保ADS-B在民航運行中發揮更大的保障作用；二是要進一步加大ADS-B技術應用力度和運行保障，將ADS-B全鏈條的設備運行好、使用好、維護好、管理好，多種方式督促加大ADS-B應用力度，持續深化數據質量分析；三是要進一步深化ADS-B十四五規劃實施的前期研究，依據規劃目標，結合低空空域、新建機場、通航發展、四大世界級機場群建設對ADS-B的旺盛需求，實事求是、慎重研究、穩妥推進；四是要進一步拓展ADS-B和S模式雷達數據應用，隨著設備布局的完善，機載裝備版本的升級，要一面基于實際，一面打開思路，著力研究拓展應用領域；五是要合力開展下一代ADS-B技術攻關，努力創造合作平臺，與“產、學、研”緊密聯系，推進新技術應用的研究驗證和國產化產品不斷升級，以新技術應用不斷推動智慧空管建設取得新實效。