據(jù)中國民航網(wǎng)報道：7月14日，民航局空管局組織召開ADS-B（廣播式自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)）技術(shù)應(yīng)用研究成果推廣及優(yōu)化調(diào)整推進(jìn)工作視頻會。會議全面總結(jié)了ADS-B技術(shù)在我國空管應(yīng)用的主要成就，分享了對存在問題及其應(yīng)對措施的研究成果，研判了ADS-B技術(shù)應(yīng)用的未來發(fā)展方向，部署了下一階段工作。ADS-B技術(shù)應(yīng)用專項研究工作組代表圍繞研究成果、試點驗證、優(yōu)化調(diào)整等議題作了專題匯報。
ADS-B技術(shù)應(yīng)用研究成果推廣及優(yōu)化調(diào)整推進(jìn)視頻會主會場
自民航局印發(fā)《全面推進(jìn)實施ADS-B空管運行工作總體方案》以來，空管系統(tǒng)積極推進(jìn)ADS-B空管運行與技術(shù)應(yīng)用，取得了重大階段性成果，如期完成ADS-B空管運行第二階段目標(biāo)。烏魯木齊、阿克蘇、哈爾濱及煙臺、麗江等地多個管制區(qū)域?qū)嵤〢DS-B管制運行，ADS-B在空管自動化系統(tǒng)中融合應(yīng)用比例從2019年底的65%提升至92%，不僅為我國無雷達(dá)地區(qū)提供了監(jiān)視保障，還多次在雷達(dá)退出服務(wù)時提供了連續(xù)穩(wěn)定的補充替代服務(wù)，促進(jìn)了安全水平和運行效率的雙提升。ADS-B輔助了成都-拉薩、玉樹-拉薩航線運行，帶動了區(qū)域和地方經(jīng)濟發(fā)展；為民航局、航司、機場、民機制造業(yè)先后提供ADS-B數(shù)據(jù)共享服務(wù)，全面提升了全行業(yè)航班運行的監(jiān)控能力；成功實現(xiàn)了南中國海、出入境地帶以及山區(qū)等地綜合監(jiān)視能力的增強及覆蓋外延。
ADS-B率先實現(xiàn)近年來全系統(tǒng)單項工程國產(chǎn)化率100%，將我國空管監(jiān)視設(shè)備的國產(chǎn)化率從44%一躍提升至69%，并率先應(yīng)用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)授時功能，促進(jìn)并推動了我國產(chǎn)業(yè)界的研發(fā)水平和制造能力，為北斗的全球應(yīng)用奠定了堅實基礎(chǔ)。國內(nèi)航空器機載DO-260B版本裝備比例已由2019年底的25.7%提升至當(dāng)前的70.11%。隨著機載加改裝率和ADS-B應(yīng)用程度的不斷提升，ADS-B將進(jìn)一步在選擇高度（SFL）一致性告警、航空器識別、指令中期沖突預(yù)警以及航班號不一致/相似告警等安全輔助功能上發(fā)揮積極作用。ADS-B的應(yīng)用在衛(wèi)星導(dǎo)航、通信技術(shù)、機載設(shè)備、地面設(shè)備的一體化協(xié)同，規(guī)劃、建設(shè)、運行的一體化協(xié)同，管理局、航空公司、空管的一體化協(xié)同，管制、通導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)界的一體化協(xié)同等方面進(jìn)行了充分實踐。
國際-國內(nèi)航空器DO-260B機載裝備占比趨勢圖
ADS-B技術(shù)應(yīng)用專項研究工作組堅持問題導(dǎo)向，聚焦第一階段ADS-B空管運行初期以來在管制應(yīng)用、外部環(huán)境、數(shù)據(jù)分析、機載設(shè)備等方面暴露出的問題，開展了一系列系統(tǒng)歸納、根源分析、模擬測試，改進(jìn)研發(fā)和試點驗證等研究工作，并針對ADS-B地面站制定了統(tǒng)一的數(shù)據(jù)輸出及封裝規(guī)則，創(chuàng)新提出應(yīng)用數(shù)據(jù)有效時間保持機制；針對ADS-B數(shù)據(jù)中心（站）提出了ADS-B異常數(shù)據(jù)的判定標(biāo)準(zhǔn)及處理原則、ADS-B質(zhì)量指標(biāo)在四種運行場景下的推薦標(biāo)準(zhǔn)；針對空管自動化系統(tǒng)提出了多源監(jiān)視數(shù)據(jù)融合的優(yōu)化算法、飛行計劃的相關(guān)邏輯、ADS-B及S模式數(shù)據(jù)的擴展功能應(yīng)用、管制界面優(yōu)化等全業(yè)務(wù)鏈的優(yōu)化調(diào)整建議，形成了三大部分，19大章節(jié)，12個測試驗證附件，共500余頁的專項研究報告。
針對空管系統(tǒng)下一階段的工作，會議提出五點要求：一是要扎實推進(jìn)ADS-B技術(shù)應(yīng)用優(yōu)化調(diào)整，努力改進(jìn)提升，使其功能性能更加先進(jìn)、完善、可靠，確保ADS-B在民航運行中發(fā)揮更大的保障作用；二是要進(jìn)一步加大ADS-B技術(shù)應(yīng)用力度和運行保障，將ADS-B全鏈條的設(shè)備運行好、使用好、維護(hù)好、管理好，多種方式督促加大ADS-B應(yīng)用力度，持續(xù)深化數(shù)據(jù)質(zhì)量分析；三是要進(jìn)一步深化ADS-B十四五規(guī)劃實施的前期研究，依據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，結(jié)合低空空域、新建機場、通航發(fā)展、四大世界級機場群建設(shè)對ADS-B的旺盛需求，實事求是、慎重研究、穩(wěn)妥推進(jìn)；四是要進(jìn)一步拓展ADS-B和S模式雷達(dá)數(shù)據(jù)應(yīng)用，隨著設(shè)備布局的完善，機載裝備版本的升級，要一面基于實際，一面打開思路，著力研究拓展應(yīng)用領(lǐng)域；五是要合力開展下一代ADS-B技術(shù)攻關(guān)，努力創(chuàng)造合作平臺，與“產(chǎn)、學(xué)、研”緊密聯(lián)系，推進(jìn)新技術(shù)應(yīng)用的研究驗證和國產(chǎn)化產(chǎn)品不斷升級，以新技術(shù)應(yīng)用不斷推動智慧空管建設(shè)取得新實效。
