隨著多個利好政策出臺、復(fù)工復(fù)產(chǎn)持續(xù)推進(jìn)，民航業(yè)正在有序復(fù)蘇。7月1日晚間，國航、東航、南航聯(lián)手向歐洲飛機(jī)制造巨頭空客拋出了一筆逾2400億元的訂單，引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注。三大航司為何拋出這筆大訂單？為何選擇空客A320NEO系列飛機(jī)？這筆空客大訂單對于波音意味著什么，又是否會對國產(chǎn)飛機(jī)的采購產(chǎn)生影響？
為何三大航司7月初聯(lián)手下大單？
據(jù)公告，國航及控股子公司深圳航空共計擬購買96架飛機(jī)，基本價格合計約為122.13億美元；東航擬購買100架飛機(jī)，基本價格合計約為127.96億美元；南航購買96架飛機(jī)，基本價格約為122.48億美元。三大航司采購A320NEO系列飛機(jī)共292架，合計采購金額約327.57億美元，折合人民幣逾2400億元。這是空客史上規(guī)模最大的訂單之一，也是中國民航業(yè)近三年來“拋出”的首筆大規(guī)模訂單。
隨著多個利好政策出臺、復(fù)工復(fù)產(chǎn)持續(xù)推進(jìn)，航司的國內(nèi)及國際航班都在有序加速恢復(fù)，其中，國內(nèi)單日航班量已由6月初的6489班增加至7月初的10266班次，航空運(yùn)輸市場復(fù)蘇態(tài)勢明顯。那么，在當(dāng)前背景下，三大航司為何“拋出”如此大的一筆訂單呢？
民航專家林智杰認(rèn)為，在目前這個市場節(jié)點(diǎn)下單買飛機(jī)，體現(xiàn)了三大航司對于未來民航市場復(fù)蘇的預(yù)期，“現(xiàn)在的飛機(jī)價格相對較低，在這個節(jié)點(diǎn)下單，航司在未來15年都能享受價格帶來的好處。”這一點(diǎn)在三大航司的公告中也有所體現(xiàn)，東航表示，在航空市場尚未完全恢復(fù)的情況下，引進(jìn)飛機(jī)有利于爭取更優(yōu)的商務(wù)條件，本次交易中，公司在飛機(jī)價格和其他一些商務(wù)條款方面獲得了比過往更優(yōu)的條件。在不考慮可能基于市場環(huán)境和機(jī)齡而對機(jī)隊(duì)做出飛機(jī)退出等調(diào)整的情況下，南航表示購買96架A320NEO系列飛機(jī)，將使集團(tuán)運(yùn)力增長約13%；國航及控股子公司表示，這將使集團(tuán)運(yùn)力增長約10.4%。
根據(jù)公告，三大航司采購的飛機(jī)基本價格包括機(jī)身和發(fā)動機(jī)，飛機(jī)購買合同交易金額是經(jīng)合同簽訂雙方以公平磋商厘定，實(shí)際交易中空客公司給予航司較大優(yōu)惠幅度，因此，三大航司此次購買飛機(jī)的實(shí)際價格低于上述基本價格。鑒于飛機(jī)制造商的產(chǎn)能局限，上述采購飛機(jī)均是分批次交付，其中，國航和其子公司深航的交付時間分別為2023年至2027年、2024年至2026年，南航、東航訂購的飛機(jī)交付時間均為2024年至2027年。此外，航司交易金額采用分期支付方式，其中，南航擬通過業(yè)務(wù)營運(yùn)、商業(yè)銀行貸款或其他融資方式為本次購機(jī)提供資金；東航擬通過自有資金、商業(yè)銀行貸款、發(fā)行債券及其他融資工具所得資金為本次交易提供資金；國航及深航將分別以自有資金、商業(yè)銀行貸款及其他融資方式為本次交易提供資金。
光大證券分析指出，綜合考慮航司機(jī)隊(duì)整體的擴(kuò)充速度，此次采購有望提升空客在三大航司機(jī)隊(duì)中的份額。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年年末，南航機(jī)隊(duì)共擁有飛機(jī)878架，其中空客391架，波音469架；國航機(jī)隊(duì)共擁有飛機(jī)746架，其中空客408架，波音326架；東航機(jī)隊(duì)共擁有飛機(jī)758架，其中空客425架，波音320架。
中國民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津表示，從航司層面來看，三大航司的采購訂單傳達(dá)了對未來中國民航市場的堅(jiān)定信心和謹(jǐn)慎態(tài)度。一方面，隨著疫情逐步得到控制，中國民航市場的復(fù)蘇已經(jīng)開始。另一方面，此次購買飛機(jī)數(shù)量并不大，在疫情未暴發(fā)的2019年，三大航司一年更新飛機(jī)超過200架，此次購買的292架飛機(jī)分四年左右的時間到貨，再考慮過去三年三大航司沒有補(bǔ)充新飛機(jī)、客運(yùn)市場正在反轉(zhuǎn)等因素，總體看三大航司還是非常謹(jǐn)慎的。
為何都相中窄體機(jī)A320NEO系列？
三大航司公告顯示，此次下單采購的均是空客窄體機(jī)A320NEO系列。為何都看好窄體機(jī)，而非其他機(jī)型？
林智杰告訴新京報貝殼財經(jīng)記者，窄體機(jī)市場是全球需求量最大的細(xì)分市場，有一萬多架的訂單規(guī)模。目前市場上主要有空客的A320NEO系列和波音的737MAX系列。A320NEO是空客A320系列飛機(jī)的升級版，NEO是英文New Engine Option（新發(fā)動機(jī)選項(xiàng)）的縮寫。李曉津表示，該機(jī)型于2014年9月25日首飛，經(jīng)過8年運(yùn)營已經(jīng)非常成熟，飛機(jī)總長度37.57米，機(jī)身寬度3.95米，客艙標(biāo)準(zhǔn)150座（兩級客艙），最大180座，“該機(jī)型在電子設(shè)備、材料方面有了極大改進(jìn)，相比空客及波音、巴航工業(yè)的同類機(jī)型節(jié)油約15%，且旅客乘坐和飛行員操作都更舒適。”
其實(shí)，波音737MAX從經(jīng)濟(jì)性來看也是一款很好的飛機(jī)，在廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授、民航專家綦琦看來，本身并不是采購選擇的問題，主要與波音有關(guān)機(jī)型的復(fù)飛節(jié)奏相關(guān)。截至目前，波音737MAX在國內(nèi)還沒有復(fù)飛，就算買了該款機(jī)型，沒有復(fù)飛的飛機(jī)對于航司而言就是負(fù)資產(chǎn)，此外，波音737MAX在三大航司還有部分訂單沒有交付。“本身就有訂單還未交付，航司再追加訂單，是一個不合邏輯也不明智的決策。”
綦琦還表示，從航司購買窄體機(jī)的選擇可以看出，相對于洲際市場盈利能力的不太確定，航司對國內(nèi)和周邊市場的盈利能力較為確定，也是今后一段時間的主要發(fā)力方向。東航在公告中透露，此次引進(jìn)空客窄體機(jī)A320NEO系列后，將主要投放至國內(nèi)干線網(wǎng)絡(luò)市場，用于加密高收益航線，發(fā)展?jié)摿κ袌觯罄m(xù)部分飛機(jī)還將用于執(zhí)飛日韓、東南亞等周邊國際航線，有助于優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)、提升整體航線收入水平。
為何292架飛機(jī)訂單花落空客，對波音與商飛C919的影響是什么？
中國三大航司自疫情暴發(fā)以來的首筆大規(guī)模訂單花落空客，對美國老牌飛機(jī)制造商波音造成了一定的競爭壓力。李曉津表示，此次采購對波音產(chǎn)生了較大打擊，短期內(nèi)無法從波音采購?fù)瑯訑?shù)量的飛機(jī)；長期來看，三大航司及其他航司會更加依賴空客，畢竟對航司這種低利潤企業(yè)來說，采購?fù)还尽⑼粰C(jī)型可以極大攤薄固定成本。
另外，292架空客飛機(jī)的采購是否會對商飛C919的銷售產(chǎn)生影響呢？在李曉津看來，此次飛機(jī)采購對三大航司采購國產(chǎn)飛機(jī)如商飛C919的影響不大。“國產(chǎn)飛機(jī)最大的問題是供給，C919尚未拿到適航證，即使拿到，要生產(chǎn)出約300架也要花費(fèi)較長時間，且中國民航市場未來飛機(jī)需求量很大，留給國產(chǎn)客機(jī)的市場空間很大。波音、空客和商飛均認(rèn)為未來20年中國需要約8700架飛機(jī)。”民航大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，考慮多種限制因素后，中國市場對飛機(jī)的需求不會少于8000架，即每年400架，所以國產(chǎn)民機(jī)的主要任務(wù)是“生產(chǎn)”，而不是“銷售”。
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