通訊員汪莉 報道：7月20日，在長三角區(qū)域運管委協(xié)同機制的運作下，杭州等地機場受天氣影響可能出現(xiàn)大量航班滯留的情形被成功避免。這是自2022年7月8日，長三角區(qū)域運管委協(xié)同機制正式啟動實施以來的又一次成功案例。

  長三角區(qū)域運管委協(xié)同機制是民航華東地區(qū)管理局根據(jù)民航局有關(guān)航空安全與運行品質(zhì)政策要求，旨在提升長三角機場群智慧化協(xié)同運行水平，在華東地區(qū)開展的借助提升運行協(xié)同效能，促進民航運行安全高效的創(chuàng)新舉措。

  長三角區(qū)域運管委的協(xié)同模式是在原有的基于機場運管委的運行協(xié)調(diào)模式的升級版。不但可以針對機場的進離港交通流進行航班動態(tài)調(diào)整，更可以在華東空管局空管中心流量管理室的協(xié)調(diào)下，發(fā)揮整個地區(qū)的空域和航路統(tǒng)籌能力，通過多機場協(xié)同改航、調(diào)時和航班合并等手段，避免復(fù)雜天氣等情況下的航班大面積延誤，助力復(fù)工復(fù)產(chǎn)，提升旅客的航空出行品質(zhì)。

  7月19日晚，華東空管局空管中心流量管理室根據(jù)第二天華東北部地區(qū)的大尺度雷暴天氣組織了東部機場集團以及浙江機場集團的航班進行調(diào)時，但是由于天氣的尺度較大且移動速度慢，航班調(diào)時的效果不佳。很多航班要延誤到次日凌晨，并且全天大量航班滯留機場也將導(dǎo)致其它航線運行效率的下降。為此，流量管理室主動協(xié)調(diào)華北空管局空管中心，聯(lián)合制定了虹橋、浦東、杭州機場翌日的進京航班改航B208航路的方案。相關(guān)機場的運管委連夜行動，組織相關(guān)航空公司根據(jù)民航局空管局的“四地十場”改航航路布置實施。次日上午，相關(guān)機場的進京航班按照給定的間隔有序改航進京，而其它華東機場的進京航班得益于航班改航的分流，按照給定的間隔進行繞飛，且航班正常性也得到了保證。以杭州機場為例（圖1），當日改航的17個航班正常率達到100%，非改航航班的正常性也達到了95.24%。在隨后的幾次天氣影響過程中，流量管理室繼續(xù)嘗試了滬蓉航班改航H24航路的方案，也取得了“以干帶支”的雙贏效果。

杭州至北京的航路、改航航路以及實際繞飛效果（張蓓/攝）

  通過復(fù)盤機制可以發(fā)現(xiàn)，機場群與空管流量管理部門的協(xié)同機制（圖二）是目前最具效率的運行協(xié)同機制。華東空管中心流量管理室和區(qū)管中心可以根據(jù)運行情況實時調(diào)整預(yù)戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)術(shù)流量管理措施。借助全國流量管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析模塊，流量管理室可以及時制定出針對空域受限情況的機場群航班協(xié)同放行方案。而通過相關(guān)機場集團帶動周邊機場群的方式，也提升了流量管理策略執(zhí)行的效率，使改航和調(diào)時的策略可以發(fā)揮出最大的功效。這是在原先機場運管委機制上的一次系統(tǒng)性升級，很多單位都把這個機制形象的叫做“運管委PLUS”。

華東空管局空管中心各管制部門參加區(qū)域運管委視頻會商（張蓓/攝）

  目前，華東空管局空管中心的各個部門仍處于疫情的封閉運行狀態(tài)。干部員工堅守崗位達150天，但是他們沒有被疫情拖慢工作的干勁和創(chuàng)新的熱情，全體員工用默默付出和積極創(chuàng)新的實際行動，為民航系統(tǒng)“復(fù)工復(fù)產(chǎn)”精準發(fā)力，體現(xiàn)了空管行業(yè)的擔當。后續(xù)，他們將不斷完善長三角區(qū)域運管委協(xié)同機制，力爭在疫情防控常態(tài)化的運行中不斷為華東地區(qū)航班安全高效運行添磚加瓦。