梳著寸頭，戴著細框眼鏡，總是坐在電腦前，忙碌于一個又一個郵件與文檔之間，相信任何一個初次見到謝大志的人都會認為他是個不折不扣的“IT男”。可事實上，謝大志已經有18年的工作經驗，而其中有12年，是作為一名資深技術員在機庫和航線中與飛機的各種故障打交道。

謝大志主導開發完全自研的“數字化管理平臺。

  多年在一線從事飛機維修工作的經歷，不僅鍛煉了他行事嚴謹專注的優秀品質，還讓他養成了不斷研習、注重實踐、敢于創新的良好習慣，這些都讓他成為了許多員工心目中的榜樣。

  作為一名海航技術優秀的管理干部，謝大志除了負責日常的安全、生產、經營和管理工作之外，還要負責運營數字化管理業務，這是因為他所在的基地擁有一套完全自研的“數字化管理平臺”，而主導開發這套平臺系統的人正是謝大志。

  在此之前，航線維修中心作為一線單位，各項工作的開展只能依賴于人工，其中包括工作流程的監控、數據的歸集與反饋等業務，這對一線的整體辦公效率產生了一定的影響，也不利于業務上的拓展。如此林林總總，謝大志都看在眼里，也促使他下定決心去改變現狀。

  萬事開頭難，從何處著手成為謝大志面對的第一道難題，正在一籌莫展之際，民航局恰逢其時地召開了智慧民航建設專題新聞發布會，會議上，民航局發展計劃司副司長包毅提出的《智慧民航建設路線圖》點亮了謝大志的靈感，在智慧民航的總體設計中提到了通過構建“民航+數字產業”共同體，培育數字經濟增長點，加快民航裝備智能化進程。那我們是不是也可以依據現實的生產情況建立一套系統，用智能化的數字化平臺取代低效的人工，從而實現節約辦公成本以及資源集中共享的目的呢？

  于是，在經過周密的考察與籌備之后，一份精心設計的數字化管理平臺制作計劃正式啟動。可要從無到有制作一套數字管理系統，光聽上去就絕非易事，為此謝大志和他的團隊先是四處尋找已開發的模板來套用，在套用的過程不斷解構模板，學習如何編寫相關代碼。然后再通過重構代碼，實現全模塊代碼的自編，并成功申請自有專利。最后，經過8個月的不懈努力，團隊寫下整整21萬行代碼，終得以讓這套數字化管理平臺順利問世。

  從依賴人工工作到智能無紙化辦公，從數據僅靠電腦和硬盤存檔到數據平臺化管理且自動分析可視化輸出，雖然謝大志實現了一線辦公從紙質化向數字化的跨越，但他并沒有“輕舟已過萬重山”般的瀟灑，用他自己的話說：“實現進步就是要能攻堅克難，敢去啃那一根根硬骨頭，突破了，自然就登上更高的臺階了。”

  滴水藏海，謝大志創新研發的數字化管理平臺也是海航技術引領整個行業科技創新，助力智慧民航的一個典型案例。從開創了國內航空領域應用先河的“5G+AR新技術”，到突破了波音和空客巨頭的封鎖，完全自主開發的實時監控與健康管理系統，海航技術的創新之路永遠都在進行時。

  對于未來，謝大志有著十分穩健的規劃：“堅持推廣和深化一線數字化轉型工作，實現安全管理數字化，讓數據多跑路，員工少跑腿。”我們完全可以相信，在民航局智慧民航發展戰略的引領下，將會有更多如謝大志一樣善于觀察，勇于創新的優秀模范，通過大家的共同努力，海航技術將會誕生出更多有實效的科技創新成果，為民航事業的高效發展貢獻力量。（通訊員 王晨光）