進(jìn)入暑期，北京首都國際機(jī)場和北京大興國際機(jī)場航班量穩(wěn)步回升，保持在日均1100-1200架次，基本與今年年初航班量持平，較前段北京市爆發(fā)新冠肺炎疫情時(shí)有較大幅度回升。正逢雷雨季節(jié)，當(dāng)航班流量回升遇上雷雨保障，華北空管“見招拆招”確保航班安全高效運(yùn)行。
演練在先從容應(yīng)對
華北空管局根據(jù)近期航班走勢，及時(shí)研判，按照“把困難想得多一點(diǎn)，把方案定得細(xì)一點(diǎn)，把準(zhǔn)備做得足一點(diǎn)”的原則對航班大流量運(yùn)行和雷雨保障進(jìn)行了周密部署。7月6日至13日，華北空管局空管中心為加強(qiáng)雷雨繞飛和大流量下的管制安全保障能力，提升管制員運(yùn)行效率意識，組織區(qū)域管制中心和終端管制室開展了模擬機(jī)聯(lián)合演練。區(qū)域管制和終端管制是夏季航班雷雨繞飛保障最關(guān)鍵的空管指揮單位，區(qū)域管制負(fù)責(zé)華北地區(qū)高空航班的指揮，終端管制則承擔(dān)著協(xié)調(diào)京津“兩市三場”進(jìn)離港航班的排序的重任，兩個(gè)單位指揮的空域相互連接，近乎所有的雷雨繞飛均由這兩個(gè)部門實(shí)施空管指揮，需要默契配合接續(xù)做好繞飛保障。
此次演練區(qū)域管制中心和終端管制室共開設(shè)10個(gè)扇區(qū)。參加演練的管制員按照正式值班要求，不打一絲折扣地參與演練。每個(gè)班組演練結(jié)束后，雙方管制員聯(lián)合講評，講評會上雙方復(fù)盤演練中的問題、解決方案和亮點(diǎn)，同時(shí)就實(shí)際運(yùn)行中的情況進(jìn)行了交流，理解對方指揮的難點(diǎn)和痛點(diǎn)，以更好地配合做好繞飛保障。自2019年開始，空管中心連續(xù)3年進(jìn)行模擬機(jī)聯(lián)合演練，并將好經(jīng)驗(yàn)固化為較為成熟的演練機(jī)制。
華北空管局大興空管中心負(fù)責(zé)大興機(jī)場的航班起降空管指揮。“雷雨天氣下管制員是空管運(yùn)行安全的‘守門員’，所以我們要緊緊抓住‘人’這一關(guān)鍵因素。”大興空管中心管制運(yùn)行部負(fù)責(zé)人劉東民說到。中心針對大流量、雷雨、ASMGCS切換等設(shè)置演練場景，重點(diǎn)檢驗(yàn)管制員的反應(yīng)速度和應(yīng)急處置能力，并要求管制員在雷雨天氣不拘泥于標(biāo)準(zhǔn)通話，而是要“勤問、勤通報(bào)、勤解釋”，主動為機(jī)組提供有用信息，協(xié)助機(jī)組制定繞飛預(yù)案。在演練中，還特別設(shè)置了英文通話場景，從而檢驗(yàn)管制員的英文通話水平，為服務(wù)國際航班做好準(zhǔn)備。
技術(shù)支持面向未來
近期，華北空管局技術(shù)保障部門完成了首都機(jī)場36L儀表著陸系統(tǒng)導(dǎo)航設(shè)備更新改造，新設(shè)備能夠有效提高首都機(jī)場西跑道36L方向儀表著陸系統(tǒng)導(dǎo)航信號的穩(wěn)定性和可靠性，為首都機(jī)場起降航班提供強(qiáng)有力的導(dǎo)航信號，這是一次面向未來幾十年的改造工程，也是一次難得的實(shí)戰(zhàn)鍛煉。很多年輕人都是第一次參與這樣重大的工程項(xiàng)目建設(shè)，從設(shè)備安裝、調(diào)試、投產(chǎn)校飛，全流程投身其中，業(yè)務(wù)能力經(jīng)受了考驗(yàn)也得到了提升。
面對新冠肺炎疫情不確定性，導(dǎo)航工程項(xiàng)目組堅(jiān)持一手抓防疫一手抓建設(shè)。北京30多度的高溫下，他們成立工程建設(shè)突擊隊(duì)，以“5+2”和“白+黑”的工作狀態(tài)不停航施工。空曠的機(jī)坪上沒有一片陰涼，陽光筆直地投射到大地，在熱浪蒸騰的地面上鋪設(shè)線纜，在燙手的金屬架上安裝儀器，在漫天星辰的夜晚吊裝設(shè)備。20個(gè)天線陣子，近百個(gè)電纜頭制作與組裝，突擊隊(duì)僅用3天就完成了天線陣子的組裝。
隨著中國民航飛行校驗(yàn)中心一架“獎狀560”校驗(yàn)飛機(jī)從首都機(jī)場西跑道起飛離場，首都機(jī)場36L儀表著陸系統(tǒng)更新改造工程迎來屬于它的“高考”，經(jīng)過多輪次、數(shù)十個(gè)科目的檢查的飛行校驗(yàn)，新安裝的儀表著陸系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行良好，各項(xiàng)參數(shù)正常穩(wěn)定，校驗(yàn)結(jié)果合格。目前，改造工程已通過行業(yè)驗(yàn)收并投產(chǎn)使用，為首都機(jī)場往來航班提供保障。
氣象服務(wù)提供依據(jù)
2022年雷雨季，西南暖濕氣流位置偏南，華北南部、黃河流域成為暴雨和強(qiáng)對流頻發(fā)的重災(zāi)區(qū)，北京終端區(qū)和首都國際機(jī)場除了在6月份遭受了幾次冷渦雷雨外，幾次“說好了”的雷雨頻頻“爽約”，但區(qū)域雷雨的影響極大，特別是京廣航路和京滬航路所在的鄭州段和濟(jì)南段都遭受較大影響。
針對區(qū)域雷雨范圍大，對流強(qiáng)，時(shí)間長等特點(diǎn)，華北空管局氣象中心預(yù)報(bào)室與空管中心在原有每天7時(shí)和17:40兩次例行天氣通報(bào)的基礎(chǔ)上，通過視頻會議增加了13時(shí)華北地區(qū)例行天氣通報(bào)，提高氣象預(yù)報(bào)服務(wù)頻率為管制決策提供依據(jù)。根據(jù)調(diào)整后的空域范圍，對重要的航路和導(dǎo)航點(diǎn)進(jìn)行精細(xì)化服務(wù)，特別針對可能移入華北區(qū)域內(nèi)的區(qū)外天氣進(jìn)行連續(xù)追蹤和關(guān)注，必要時(shí)主動提供預(yù)警服務(wù)。
“不同管轄區(qū)域的管制員對天氣狀況的關(guān)注點(diǎn)有所區(qū)別。比如，塔臺管制員會重點(diǎn)關(guān)注本場30分鐘內(nèi)的天氣變化，而終端管制員會主要關(guān)注200公里范圍內(nèi)的天氣變化，對于可能存在的大范圍長時(shí)間的影響，則是流量管理部門關(guān)注的要素。”多次參與特殊天氣下的預(yù)報(bào)現(xiàn)場服務(wù)的預(yù)報(bào)室主任何志強(qiáng)說道。“大膽預(yù)報(bào)，及時(shí)修訂”是大興空管中心氣象臺提出的預(yù)報(bào)方針。大興空管氣象臺會在特殊天氣臨近時(shí)，派業(yè)務(wù)骨干前往塔臺主任管制席位和機(jī)場運(yùn)行中心，根據(jù)天氣實(shí)時(shí)變化，為管制部門和機(jī)場運(yùn)管委提供及時(shí)、可靠的決策依據(jù)，跑好氣象服務(wù)最后一公里。
航班流量穩(wěn)中有升，雷雨保障正在進(jìn)行，華北空管局將一如既往堅(jiān)守安全底線，貫徹落實(shí)民航局、民航局空管局年中工作會議要求，時(shí)刻保持高度重視、高度負(fù)責(zé)的狀態(tài)，做好運(yùn)行保障各項(xiàng)工作，以扎實(shí)工作迎接黨的二十大勝利召開。（ 通訊員呂思敏、胡昊昱、陳逸、張鈺、霍苗）
