Ameco附件/起落架大修產品事業部無損檢測工段現有員工20人，承擔著公司附件、輪轂剎車、起落架、航線排故和飛機定檢、發動機大修等領域的無損檢測工作。無損檢測是飛機維修工作中的一項重要工作環節，需要在不損傷飛機結構的情況下判斷飛機的適航情況，也就是為飛機“把脈”。

在四機位機庫，員工正在進行Trent700發動機葉片超聲波檢測

  多舉措加強技能人才儲備

  “從事無損檢測這個行業有‘三要’--要認真、要吃苦、要不斷學習。我上周剛去成都參加考試，雖然今年年底就要退休了，但我們這個崗位的特點就是需要我們‘活到老學到老’。”無損探傷高級工程師于渤說。探傷人員培養期較長，從新入行到得到局方的生產授權和單個探傷方法的授權至少需要五年，獲得授權后也非一勞永逸，而是需要不斷學習，每五年就要再通過理論和實操考試，才能將這一資格認證保留下來。

  為了使員工盡快熟練掌握無損檢測技能，工段有針對性地為每一位員工制定了年度技能培訓和資格考核計劃，并在工作之余對全體員工進行基礎理論和實踐操作培訓。面對疫情帶來的不利影響，工段積極和相關機構協調，在疫情趨于穩定階段及時派遣相關人員參加資格鑒定培訓和考試，為后續無損檢測工作建立強大的人才和技術儲備。

在熒光滲透檢測車間，員工正在進行飛機附件滲透檢測工序

  隨叫隨到確保生產高效運行

  為了滿足航線搶修需要，確保航班安全正點運行，工段除了白班外，還增加了周一至周五15:00到24:00的夜班，同時周六、日也分兩組人員倒班。除此之外，每個工作日的凌晨12點以后和周末17:00以后，還會安排探傷人員在家“候班”，一旦航線有需求，只要MCC一個電話，候班人員就能及時趕到現場實施探傷檢查工作。

  即便飛機在異地發生故障，也能夠做到隨叫隨到，毫無怨言。某年國慶假期期間，一架飛機在揚州突發故障需要執行無損檢測工作。凌晨2點，MCC電話通知要求探傷人員盡快飛往揚州排故。接到通知后，正在休假的工段組長孫中秋立即趕赴單位，協調MCC和航線相關人員辦理出差手續，攜帶探傷設備乘坐當天最早一班航班飛往揚州執行排故工作。在順利完成飛機排故工作返京后，隔天孫中秋又來到單位執行一架空客A330飛機的定檢工作。       

  由于國航機群大、外站多，出差搶修對于無損檢測團隊來說更是家常便飯。無損探傷工程師王志強回想起他印象最深的一次出差經歷,“有一次，國航內蒙分公司一架波音737飛機需要在井岡山機場執行緊急排故。我們中午到達，剛一下飛機悶熱潮濕的天氣就讓我們體驗了一把‘蒸桑拿’,我至今對當地的天氣印象深刻。由于機場條件有限，排故工作需要在機坪上完成，然而大家絲毫沒有因工作條件艱苦而有任何不滿，大家擰作‘一股繩’，互相搭把手，很快就在當晚完成了排故工作。”

  精益生產工序滿足出場周期

  當走進熒光滲透車間，首先映入眼簾的是每一環節科學銜接的滲透生產線。無損探傷三級技術員路遙，便是這一生產線的設計者以及滲透車間的布局者之一，“滲透生產線投用后一直在不斷完善，我會把在實際操作中遇到的問題及時反饋給工程師，一起探討如何優化檢測工作流程。我們馬上要引進一臺新設備，設備投入使用后不但檢測效率進一步提高，操作人員安全性和工作完成質量也將得到提升，為維修周期提供堅實保障。” 

  為了保障定檢飛機的出場周期，工段積極與飛機大修產品事業部溝通協調，根據工作包提前半個月完成工具設備的評估與準備。為確保準備到位，工段還與業內其它兄弟單位建立了工具設備相互借用的應急機制。工段長根據定檢飛機周計劃報表，建立探傷人力資源評估機制，見縫插針式配合每架定檢飛機按檢查進度完成檢查工作。

  隨著國航機隊的不斷發展和Ameco維修能力的不斷加深，無損檢測的工作量也在成倍增加。工段成員們齊心協力，在出色完成各項生產任務的同時，不斷提升工作效率。在要件需求方面，工段制訂了“急件3天內必須完成，正常件5天內必須完成”的制度。工作中，工段班組長深入一線，及時了解工作需求。為了滿足起落架大修工作低維修周期、高效率的要求，工段重新評估了波音737NG、777、A320、A3221和A330起落架大修探傷工時，使每個起落架零件探傷完成時間精確到分鐘，從而精準安排人力，避免探傷周期的拖延和人力的浪費。