國際航空運輸協會（IATA，簡稱“國際航協”）全球航空貨運市場定期數據顯示，7月份需求持續接近疫情前水平（下降3.5%），但低于2021年 7月份（下降9.7%）。
  注：本文采用年度同比數據，不再與2019年數據進行對比，除非另作說明。

• 全球航空貨運需求，按照貨運噸公里（CTKS*）計算，同比2021年7月份下降9.7%（國際需求下降10.2%）。與2019年7月份相比，下降3.5%。
  
• 運力同比2021年7月份增長3.6%（國際運力增長6.8%），但仍比2019年7月份水平低7.8%。
  
• 航空貨運業績受多個因素影響：
  
• 新出口訂單是衡量貨物需求的主要指標，其他市場均出現下降，但中國6月份出口訂單開始激增。
  
• 基地位于俄羅斯和烏克蘭的航空公司是主力貨運公司，俄烏沖突持續削弱服務于歐洲的貨運運力。
  
• 第二季度全球商品貿易持續復蘇，中國進一步放寬新冠肺炎疫情限制將進一步推動未來幾個月的復蘇。雖然海運將是主要受益者，但航空貨運將得到提振。
  

  國際航協理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“航空貨運量接近2019年水平，但與2020年-2021年的超常表現相比有所回落。自4月份以來，供應鏈緊張和經濟環境不斷變化導致貨運市場基本上出現橫向波動。7月份數據顯示，航空貨運持續向好，但與幾乎所有行業一樣，我們需要仔細觀察未來幾個月的經濟和政治發展。”
  7月份各區域表現
  亞太航空公司2022年7月份航空貨運量同比2021年同期下降9.0%。與6月份（下降2.1%）相比，顯著下降。該地區航空公司持續受到俄烏沖突、勞動力短缺以及奧密克戎相關限制導致的貿易和制造活動水平下降的影響。下降規模顯示出貨運量的波動，中國防疫措施抑制的需求釋放后，仍未避免貨運量下降。同比2021年7月，可用運力增長2.7%。
  北美航空公司2022年7月份貨運量同比2021年同期下降了5.7%。比6月份（下降13.5%）有所改善。中國取消限制措施預計將在未來幾個月提振需求。同比2021 年7月，運力增長4.2%。
  歐洲航空公司2022年7月份貨運量與2021年同期相比下跌17%。受俄烏沖突影響，該地區已經連續三個月在所有地區中表現最弱。勞動力短缺和亞洲制造業活動因奧密克戎減少也影響了貨運量。同比2021年7月，運力增長0.9%。
  中東航空公司2022年7月份貨運量同比下降10.9%。為避免俄羅斯領空的航線改道的益處仍不顯著，進出歐洲的貨運量停滯影響了該地區的表現。同比2021年7月份，運力增長4.9%。
  拉美航空公司2022年7月份貨運量同比2021年同期增長9.2%。在所有地區中表現最為強勁。該地區航空公司表現樂觀，推出了新服務并增加運力，還將在未來幾個月投資更多的航空貨運飛機。同比2021年7月，運力增長21.4%。
  非洲航空公司2022年7月份貨運量與2021年同期相比下降3.5%。明顯低于上月的增長率（5.7%）。同比2021年 7月，運力下降2.2%。