《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出，要合力打造世界級機場群。規劃建設南通新機場，作為上海國際航空樞紐的重要組成部分。增強寧波區域航空服務能力，支持蘇南碩放機場建設區域性樞紐機場，建設嘉興航空聯運中心，推進實施舟山機場改擴建工程。今年夏天，東航、南航、深航等多家航企為未來在南通新機場建立基地而編制預可研報告。

  攻克貨運“最后一公里”難關還需要哪些助力

  在長三角地區各機場，國際航班正逐漸復航或增加。新開通的上海浦東—日本大阪貨運航線航班主要裝載貨物為國際快遞包裹，每周執飛5班，每班可搭載貨物25噸左右。

  有了飛機，航線增加了，貨運業務就一定能發展得好嗎？業內人士指出，航空貨運并不是單一的“飛機到，貨就到”，其正確場景應該是——分揀中心一頭連著機場，另一頭連著運輸車輛，從飛機上卸下的快件全部是自動化“流”進分揀中心，再“流”進運輸車輛的，反之亦然。

  為攻克“最后一公里”難關，加強長三角地區的交通網絡建設極為重要。《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出，“長三角主要城市2小時可達”。如何實現這一目標？一方面，加快共建“軌道上的長三角”，構建多網融合的軌道交通網絡。加快推進滬渝蓉、滬通、滬蘇湖等鐵路建設，形成“五向十二線”干線鐵路通道，更好融入國家鐵路網；全力推進上海東站綜合交通樞紐建設，打造新時代國際開放門戶樞紐新標桿。另一方面，加強長三角內河高等級航道建設標準和推進時序有效對接，構建“連接蘇浙、對接海港”的內河高等級航道網。最終實現近滬地區1小時、上海大都市圈1.5小時、長三角主要城市2小時可達。

  在構建國內交通網絡的同時，還要積極建設海外貨站。“國際航空貨運最終比拼的是有沒有覆蓋全球的航空貨運網絡、運能是多少、能夠在多長時間內把高價值貨物運到國外。”民航業內人士林智杰認為。

  近日，民航局印發《海外航空貨站建設運營指南》。這是我國航空物流領域首份指導企業“走出去”、運營航空物流基礎設施的政策文件。《指南》指出，我國航空物流仍存在一些短板與薄弱環節。建設海外航空貨站，是解決海外貨物地面操作問題、補齊通關與配送短板、延伸航空物流鏈條、促進行業降本增效的有益嘗試。

  加強貨運信息統一管理同樣重要。北京交通大學交通運輸學院民航系主任李艷華教授對《經濟日報》記者表示，我國大部分航空貨運企業的貨運信息系統缺乏統一的標準和接口。下一步，要加快建設航空貨運智慧化信息平臺，使航空貨運服務鏈條上不同主體的信息互為共享，上下游產業鏈互為開放，各參與方信息加強集成升級，提升我國航空貨運市場競爭力。（中國民航報 記者王永軍）