“空管是民航安全的幕后英雄”
  雖然車進軍擔任過民航多個崗位的領導職務，但他坦言，最難忘的還是在空管。
  作為全世界難度極高的職業之一，空中交通管制員可謂是“沖上云霄的幕后英雄”——無論天上多忙，飛機遇到什么情況，管制員都必須鎮定自若，要在最短的時間內，發出指令讓飛機平安落地、準點出發，因為他們肩負的是保障上千架飛機、數十萬人安全的使命。
  在地面，交警負責的是平面的交通管制；而作為空中交通管制員，負責的則是空中立體的交通指揮。
  現在，對車進軍來說，每天有個雷打不動的習慣就是關注和轉發未來幾天航空天氣預報，因為天氣對空管保障航班至關重要。可以說，空中交通管制員是最希望天氣晴朗的人。
  “無論天上多忙，飛機遇到什么情況，管制員都必須鎮定自若，因為他肩負的不是這一架飛機，每一個管制員面對的都是幾十架飛機、幾萬人的生命。他們既要在特殊情況下保障個別航班的安全運行，為飛機提供準確的服務；同時他們還要組織好、協調好空中其他幾十架飛機更不要出現問題。所以他們養成了不論發生什么情況，不慌不亂、不張揚的職業習慣。因此，很多時候管制工作人員確實是幕后英雄。”車進軍動情地表示。

全國民航流量管理運行大廳（民航局空管局供圖）

  “空管是中國民航聯系世界的排頭兵”
  民航是個國際化程度很高的行業。在車進軍看來，中國空管是中國民航國際交流合作的重要組成部分，是中國民航聯系世界的排頭兵，對于服務中國民航“走出去”發揮著先導作用。
  為此，中國空管近年來加強了與各國空管部門的合作。目前，民航局空管局已與周邊12個國家簽訂了管制移交協議，還與英國空管公司（NATS）、新加坡民航局（CAAS）、德國空管公司（DFS）、泰國空管公司（AEROTHAI）等航行服務單位先后簽署了合作諒解備忘錄，就開展空管多領域合作達成共識。此外，還與17個國內外頂尖企業、高校建立了戰略合作關系。
  在服務“一帶一路”建設方面，空管局也作出了自己應有的貢獻。“民航局在‘一帶一路’建設方面承擔了很大的責任。我們也按照民航局的要求，與國際合作服務中心一起做了很多工作。”車進軍說。
  近年來，空管局先后向柬埔寨、斯里蘭卡等國家援建了閃電探測系統、氣象衛星地面接收站等氣象基礎設施；聯合中國氣象局組織開辦航空氣象服務國際培訓班，先后為來自阿曼、烏克蘭、伊拉克、緬甸、老撾、孟加拉國、沙特阿拉伯等30余個“一帶一路”沿線國家的101位學員開展了5批次為期2周的氣象培訓；為60名蒙古國管制員開展了管制專業復訓；組織一線員工參加3屆中蒙俄空管交流暨體育友誼賽；與波蘭、捷克兩國開展了通信導航專業技術交流。今后一段時間，空管局將繼續向柬埔寨、斯里蘭卡、老撾、馬爾代夫等國援建氣象基礎設施，繼續做好南蘇丹機場空管項目建設，以及亞太地區跨境流量管理工作。

民航“三中心工程”外景（民航局空管局供圖）

  “講中國故事，講中國規則”
  在“走出去”的多邊合作上，近年來，民航局空管局還積極增強在各種國際組織的存在感，提高中國民航空管在國際空管事務治理方面的話語權和國際地位。
  空管局于2018年加入國際空管協會（CANSO）。“國際空管協會是一個很好的平臺，我們在這里能夠很好地與國際先進的空管部門進行工作交流，同時也將我們在新時期對新空管的理解、對新空管技術的探索，以及對空管規則的改進分享到國際上，講中國故事，講中國規則，發揮中國空管的作用。”他表示。
  同時，空管局還積極派遣優秀人才到聯合國負責民航事務的專門組織——國際民航組織——工作，率團參加該組織的各項國際會議，參與國際規則和標準的制定，輸出中國智慧，提供中國方案。
  車進軍指出：“在國際民航組織中發揮中國空管的作用，是中國民航發展的必然。中國從大國到強國的發展過程中，也需要我們在國際民航組織中發揮更大的作用。為了未來的發展，我們中國空管還制定了一個空管國際化人才‘百人計劃’發展規劃，8月我們剛剛在廣州完成了對他們的首次培訓。這項工作雖然是剛剛開始，但是我想這項工作對未來中國空管在國際上發揮作用將起到非常好的啟蒙作用、培養作用，為中國空管在國際舞臺上發揮更大作用奠定好的基礎。”

大興機場西塔臺（民航局空管局供圖）

  “中國空管永遠不會被國外‘卡脖子’”
  民航業科技含量很高，“智慧民航”是現在的熱門詞語。車進軍認為，智慧空管則是大國到強國的必由之路。
  “新技術應用是智慧空管的重要內容，也是向未來發展的一個重要途徑。新技術應用既是提高安全運行的基礎，也是未來讓空管保證中國民航擁有更大發展的必然要求。同時，在探索新技術應用過程中，我們也要講中國故事，講中國規則，讓未來有更多的中國規則在世界空管運行中得到應用。”車進軍的話擲地有聲。
  現在，空管局大力推進CCO/CDO、TBO、GBAS、點融合、全階段數字化管制服務等新技術應用，同時加快ADS-B空管運行，推進數據治理基礎研究、數字化管制服務技術示范驗證和北斗民航應用，組織北京、上海等14個機場開展航空器尾流重新分類運行。
  在設施設備和新技術應用方面，經過幾個五年計劃的建設和發展，中國民航空管在硬件設施上已經與歐美處于同一梯隊，在某些新技術應用領域甚至處于領先地位，如繼美國、加拿大后建設了全球第三個ADS-B監視網絡，作為全球第二個國家成功開展了四維航跡試驗飛行，航班數字放行率也超過了歐洲。
  同時，中國民航空管加快了技術和設備國產化步伐。截至“十三五”末，民航空管系統設備的綜合國產化率已提升至60%，其中“十三五”期間空管建設投用的設備國產化率達到87.8%。
  車進軍表示：“目前空管所使用的通信設備、監視設備，我們完全有能力達到百分之百的自主化。但是我不同意百分之百這個觀念，不要搞閉關鎖國。中國要走向世界，就要了解世界，要了解世界上先進的設備是什么，以及如何運用。所以我認為，中國民航空管自主化率達到80%是一個比較好的狀態，這樣既能夠使用最好的技術，又不會被將來發生的問題‘卡脖子’。請大家放心，中國民航空管永遠不會被‘卡脖子’，現在不會，將來更不會。”
  我們有理由相信，中國民航空管必將在未來強國之路上行穩致遠。（中國民航報 記者光琪凝 通訊員宓恬、郝龍、王藝凝）