戴建東，1962年出生，中共黨員，東航資深飛機維修工程師、航線整機放行人員，1980年參加工作，42年來始終深耕在飛機維修一線，默默地為飛行安全保駕護航，零差錯保障飛機安全起降超過10000架次。
  對戴建東而言，2022年11月14日，是個特別的日子。他一如往常，天剛蒙蒙亮便來到公司，為自己即將放行的最后一架飛機做著認真細致的準備。即將年滿60周歲的戴建東身姿挺拔、精神氣十足，從工具借用到繞機檢查，再到簽字放行、揮手送別，每個動作都一絲不茍，舉手投足之間仍能讓人感受到一股軍人的氣質。在他放行的最后一個航班安全起降之際，東航技術江蘇分公司的干部員工代表為他舉辦了一場簡樸而溫馨的歡送會。面對著領導和同事們為他送上的誠摯祝福和鮮花掌聲，戴建東感動不已，不舍之情溢于言表。回首自己42年來的職業生涯，往事歷歷在目……

  結緣藍天 十四載軍旅生涯鑄就匠心
  1980年11月，懷揣著對軍人的崇拜和對軍旅生活的向往，年滿18周歲作為家中獨子的戴建東不顧家人反對，毅然報名參軍。說起當兵時候的往事，戴建東滿臉自豪。他說，當兵前還有一個小插曲，當時南京軍區準備招他去當水兵，可北京軍區空軍來無錫接兵的指導員見他精干帥氣，很是喜歡，硬是把他“搶”了過去。于是，他來到了石家莊空軍第四航空學校當了一名機務兵，成為了一名從事初教六型飛機無線電電臺定期檢修的無線電師，從此與飛機結下了不解之緣。

  在部隊，戴建東刻苦鉆研業務技術，很快便嶄露頭角。1984年在部隊組織的崗位練兵活動中，他取得了優異的成績，當年被評為先進個人并榮立三等功。1988年，戴建東所負責的無線電電臺組連續3年未發生人為差錯，獲得了集體嘉獎，其本人榮立三等功。除了扎實的業務技能，軍旅生活還磨練出了戴建東兢兢業業的工作態度和踏實嚴謹的工作作風，也為他日后的工作生涯打下了堅實的基礎。也是從那時起，戴建東就立志把全部青春和熱血貢獻給祖國的航空事業。

  轉業民航 再出發迎難而上踔厲奮發
  1994年，中國民航迎來了大發展。32歲的戴建東結束了14年的軍旅生涯，轉業來到了東航江蘇公司機務外場隊，從事FK100飛機的航線維修工作。當他第一次走進駕駛艙，看到各式各樣的控制面板和儀表上顯示的英文縮寫時，他仿佛走入了一個新天地，這與他之前維修的國產飛機差別非常大。他記得當時師父告訴他，如果想要維修歐美國家制造的飛機，不懂英語是勝任不了這份工作的。雖然自身有一定的英語基礎，但是當面對3000多個機務英語專業詞匯和厚厚的英文手冊時，他感覺一切都得從頭來。怎么辦？改行嗎？不服輸的他暗下決心，一定要攻克這個難關。于是，他專門買了一本航空機務英語專用詞典隨身攜帶，只要有空就拿出來學習背誦。功夫不負有心人，經過幾個月的不懈努力，他終于能熟練掌握FK100飛機維修手冊的應用和查閱英文資料，并在后續的工作中加強應用，參與了多次排故任務，很快成為了當時的技術骨干和中堅力量。

  1998年，公司準備引進空客A320系列飛機。作為首批技術骨干被選送到法國空客總部進行機型改裝，經過兩個多月的刻苦學習，戴建東順利通過了考試，拿到了空客A320系列飛機機型的結業證書，開啟了空客A320系列飛機的維修工作。
  2006年的一天，當時在無錫出差的戴建東，對航后飛機進行檢查時，發現飛機的方向舵行程限制系統故障，并很快判斷出是方向舵行程限制組件的故障。該故障組件安裝在飛機垂尾上，初創階段的無錫基地，設備設施短缺，沒有可以接近的平臺和升降車，無法實施排故操作。戴建東同志發揚了迎難而上和勇于創新的精神，經過審慎評估，決定采用除冰車車兜接近垂尾的方式，對故障部件進行更換。盡管沒有先例，但在戴建東細心穩重精準操作下，經過10余個小時的高空作業，終于安全地更換了故障組件，確保了航班的準點。

  扎根一線 廿八載奉獻東航初心不改
  2015年，時年53歲的戴建東，在航線維修的崗位上已經工作了22個年頭。當時領導考慮其年齡和身體狀況，建議將他調離高強度的航線維修崗位，推薦其到公司的培訓中心當一名電子實作培訓教員。但這個建議被他婉言謝絕：“雖然航線工作辛苦，風霜雨雪，晝夜倒班，但我已經深深愛上了這個崗位，也適應了這樣的工作生活。我希望能夠在一線崗位上戰斗到最后一刻，發揮最后的光和熱。”
  “情系藍天”是戴建東一直以來的微信昵稱，他始終情系祖國的藍天，熱愛飛機維修事業。對飛機安全的執著，成為了他一輩子割舍不掉的情結。從業42年，在東航工作28年，他始終兢兢業業，盡職盡責，嚴于律己，先后被評為先進個人、優秀共產黨員和文明職工家庭等諸多榮譽。他也是東航江蘇公司成立以來第一位在航線放行崗位退休的維修人員。

  回顧42年的機務生涯，雖有諸多艱苦和挑戰，但更多的是自豪和滿足，戴建東坦言：“如果再讓我選擇一次，我還是愿意成為一名機務。”（杜  俊、胡劍波）