在持續近三年之久的疫情沖擊下，加上油價上漲，人民幣貶值，航空公司連續巨虧，航空公司的日子非常難過。
  最大的問題就是流動性極其緊張。
  航空公司是資金密集型行業，即便是飛機趴著那里一動不動，每天也要燒不少錢。
  現在多地又出現新增病例。
  民航業再度進入一個極度艱難的時期。
  此前，翼哥曾經測算過。
  大型航空公司每天虧掉1個億。
  中性航空公司每天虧掉1千萬。
  小型航空公司每天虧掉數百萬。
  當下的航空公司，自身造血能力已經非常之差，唯一的辦法就是依靠外部輸血。
  外部輸血只有兩個辦法：
  一個是股東送錢：增資。
  一個是外面借錢：貸款。
  當然股東送錢是最好的了，實在不行，外面能借到錢支撐幾天也行。
  最怕的是既沒有股東增資，也沒有人借錢給你。
  在這種情況下，上市公司的作用就發揮出來了。
  目前上市航空公司除了山航之外，國航、東航、南航、海航、春秋、吉祥、華夏航空都已經實施或者即將實施定向增發。
  東航集團對東航股份增資了108億元，東航股份也將再度定增。
  國航股份方面也將定向增發150億元。
  吉祥航空募集資金33億元
  華夏航空募集資金24億元
  春秋航空將募集35億元
  方大也將再給海航增資100億元左右。
  其中南航的增資力度最大。
  南航集團給南航股份已經增資了400億元。
  自2018年以來，南航集團爸爸就多次慷慨解囊，向股份兒子撒了300多億元。
  據翼哥不完全統計如下。
  第一筆：31.6億元。
  2018年9月11日，南航股份向南航集團全資子公司南龍控股發行H股6億股，發行價格為每股6.034港元，募集資金36.3億港幣，折合人民幣31.6億元。
  第二筆：29.5億元
  2018年9月19日，南航股份向包括南航集團內的七名特定投資者非公開發行A股15.78億股，發行價格6.02元，募集資金95億元，南航集團29.5億元。
  第三筆：31.8億元
  2020年4月15日，南航股份向南航集團全資子公司南龍控股發行6.09億股H股，每股 5.75 港元，募集資金35億港幣，折合人民幣31.8億元。
  第四筆：127.8億元。
  2020 年6 月11日，南航股份向南航集團發行24.5億股A股，募集資金127.8億元。
  第五筆：100億元.
  2020 年10 月，南航股份公開發行可轉債，南航花費101億元認購。2021年 6月，南航集團以每股6.24元的價格，將可轉債券全部轉換為A 股股票，轉股數量為16.19億元。
  第六筆：18億港幣
  2022年8月10日，南航完成向南龍控股發行H股普通股3.69億股，發行價格為每股4.88港元，募集資金18億港幣。
  最近，民航經營又面臨著極其困難的局面。
  南航集團爸爸又給南航股份馳援來了。
  2022 年11 月10 日，第七筆資金到了。
  本次非公開發行為定價發行，南航股份再度向南航集團發行8.04億股，發行價格為5.6元/股，募集資金45億元。
  由此看來，今年南航在三大航中虧得最少。
  除了自身努力控虧、旗下擁有南航物流以外，南航集團爸爸的巨額資金馳援也有很大的關系。
  畢竟連續虧損，債務越來越大，財務費用也越來越高。
  南航集團給予南航股份連續增資，帶來了財務費用的下降。
  那些沒有增資的航空公司，該怎么辦呢？