中國航空報訊：據英國《飛行國際》網站11月19日刊文，MTU航空發動機公司認為，氫燃料電池推進系統在未來幾十年有望為100座甚至更大的支線客機提供動力。但當下面臨日益嚴峻的減排壓力，人們對小型零排放通勤級飛機的興趣迅速上升。

  MTU航空發動機公司正在與德國宇航中心合作研究燃料電池推進系統。新的推進系統將替換一臺多尼爾228飛機、兩臺霍尼韋爾TPE331發動機中的一臺。MTU航空發動機公司認為，在目前的運營環境下，20座燃料電 池驅動的飛機“沒有商業價值”，但相信監管可能會刺激變革。由于二氧化碳和排放限制，飛機的尺寸將發生一些結構性變化，歐洲和美國的限制可能更為嚴格。目前全球100座或更少的小型通勤飛機市場正在逐步轉暖，預計從下個十年中期開始，少于100座的燃料電池動力飛機應該是可行的，然后將在本世紀40年代中期或末期擴展到單通道類型的飛機上。燃料電池的研發支出僅占MTU航空發動機公司研發支出的20%~25%，剩下的資金將投資于提高燃氣輪機技術。

  MTU航空發動機公司此前曾披露其參與了普惠公司的第二代齒輪傳動渦扇發動機項目，同時也在研究其“水增強渦扇”（WET）發動機概念的潛力。WET技術可以循環利用尾氣中的水和熱，并以蒸汽的形式將其注入燃燒室。該技術有可能減少15%~20%的二氧化碳排放，80%的NOx排放，以及約一半的尾氣尾跡形成。MTU航空發動機公司還與空客公司和普惠公司合作，最近獲得了歐盟“清潔航空”計劃的資助，旨在到2027年將WET發動機技術成熟度提升到4級水平。

  空客公司為其A320neo系列飛機提供PW1100G或CFM Leap-1A渦輪發動機兩種選擇，但兩家發動機制造商正在探索的不同技術路線可能會讓使用兩種發動機的目標在未來更難實現。值得注意的是，CFM正在其RISE技術演示項目下開發一種開放式轉子動力裝置，該裝置直徑約為3米（10英尺），需要與當前機翼下設計不同的連接點。

  讓飛機同時使用兩種發動機“并不容易”，但客戶會有雙發的需求，MTU航空發動機表示，要尋求一種解決方案，在同一個平臺上使用兩種可能的技術。