中國航空新聞網訊：全球航空業繼續經歷新冠肺炎疫情帶來的經濟沖擊，許多航空公司已報告從危機中恢復正常，而其他航空公司由于持續的運營問題、地緣政治不穩定問題以及新出現的安全問題，尚未恢復到完全正常經營模式。烏克蘭-俄羅斯戰爭和隨后的制裁等預料外事件，給全球航空公司帶來了無數挑戰，減緩了他們自疫情和政府封鎖邊境的嚴重影響中恢復的速度。

  全球數據顯示在疫情進入第三年的2022年，許多傳統航空公司和低成本航空公司的營業額仍持續下降。這種不佳的表現部分歸因于今年3月俄羅斯領空的關閉，導致至少27個歐盟國家無法飛越該地區。此類制裁的后果包括旅行中斷、飛行時間增加和旅行成本上升。然而，據全球數據稍早的估計，今年全球航空業的收入將增長73%，這主要是因為隨著對新冠肺炎疫情的健康和安全擔憂減弱，旅行禁令放松。

  但2022年2月俄羅斯入侵烏克蘭以及隨后的戰事升級，這場沖突使宏觀經濟和業務挑戰的恢復再次蒙上陰霾，并帶來了不確定性。

  頻繁的航班取消和延期已成為許多航空公司的新日常，主要的挑戰在于面對增長的旅客需求時，機組人員和機隊的安排。雖然問題在2021年開始顯現，但2022年達到高峰，歐美多家航空公司的運營業績出現兩位數下滑。

  此外，許多航空公司在2022年報告的準點率數據也令人失望。最新數據顯示，2022 年的前兩個月，全球航空公司的準點率為76.8%，與 2021 年 11 月報告的統計數據相比下降了 7%。意識到這一點后，許多航空公司選擇在有限的時間表內運營，這主要是由于人員短缺問題，難以滿足日益增長的航空旅游需求。值得注意的是，此類旅行挑戰迫使許多乘客重新考慮他們的航空旅行選擇，其中很大一部分人表示對私人飛行的青睞增加，這對私人航空平民化有著正面的影響。

  3月開始，日益嚴重的勞工危機變得無處不在，并讓許多航空公司上了新聞。3月和4月是航空業的高峰期，許多家庭都在預訂航班，為復活節假期做準備。著名航空分析公司Cirium提供的數據顯示，2022年3月最后一周，英國有1100多個航班取消。所有跡象表明，這些取消都表明了綜合問題，包括人員配置緊張、航空公司員工因健康安全問題而缺勤率增加以及IT系統問題。盡管航空公司未能補充這一需求，航空旅行需求仍保持上升趨勢。由于上述問題，航班取消問題持續到隨后的4月、5月和6月，發生在包括希思羅、蓋特威克和斯坦斯特德等倫敦最大的機場。

  除了人員配置問題，許多航空公司在尋找飛機維修服務方面也遇到了挑戰。Oliver Wyman的一份調查報告顯示，超過85%的航空公司在招聘維護、修理和大修人員方面遇到了問題。這樣的障礙增加了對ACMI服務的需求和利用率，也造成了航空租賃市場的虧損。

  雖然許多航空公司在2022年第二、第三和第四季度保持了增長的趨勢，但表面上看，日益嚴重的人員問題在全球航空領域催化了一個更大的問題，迫使許多航空公司取消航線，重新安排航班，減少班次，使這些航空公司面臨著收入增長下降的高風險。另一方面，勞動力短缺為航空公司如何在年度財務報告中反映利潤帶來難題，主要原因是在這些公司還面臨其他嚴重問題，如燃料價格上漲時，勞動力成本不斷增加。勞動力短缺和燃料價格上漲之間的聯系，使航空公司面臨著運營成本增加的風險。

  從5月中到8月，全球航空業已經實現與2021年最后一個季度相比增加34%的航空旅行恢復，包括休閑和企業旅行部門。這種增長更反映了與其他航空部門，如公務航空相比，休閑旅游的需求不斷增長。同時，企業旅行已經逐漸改善，幾家主要的航空公司預測到2022年底和2023年初，這一領域將加速復蘇。商務旅行的預計增長預示著私人航空領域將有更多重要的商業機會，這可能會轉化為領先的包機公司的更多利潤和增加收入。

  航空貨運部門是全球航空業的另一個亮點。在整個2022年，在寬體客運能力逐步恢復的情況下，全球航空貨運部門報告了巨大的增長。越來越多的航空公司繼續將其業務擴展到這一高價值的領域，使他們能夠利用日益增長的電子商務活動和對及時交付（JIT）需求的激增所帶來的機會。

  然而，2022 年第一季度和第二季度寬體客運量的恢復減緩了全球航空貨運增長——與疫情前的數字相比下降了 49%——這主要是由于機隊運力問題和機組人員短缺。 IATA 于 2022 年 10 月發布的一份報告顯示，與 2021 年 8 月相比，全球貨運量以貨運噸公里 (CTK) 計算下降了 8.3%，國際運營下降了 9.3%。

  這些報告的趨勢為各航空部門提供了總體展望。顯然，許多航空公司在應對突發事件帶來的宏觀經濟和運營挑戰方面振奮人心的表現，表明了該行業在不確定性中的韌性。在經歷了全球經濟和航空業幾近崩潰的動蕩一年之后，航空公司將持續探索實現財務回報最大化并在 2023 年全速運營的前景。