據(jù)央視財經(jīng)，春運開始后，國內(nèi)客運航班量大幅回升，春運首日國內(nèi)客運航班量已超九千班次，同時疊加國際航班量的逐步增多，機場又重新變得繁忙起來。
廈門航空北京空中乘務部乘務長 郜少柔：現(xiàn)在在大興機場進出港的航班，幾乎每段都是滿客的狀態(tài)。之前，有時候1個月才飛行7個小時左右，現(xiàn)在基本上每個月能飛行60個小時，每周4天都有航班任務，都能飛滿。
郜少柔告訴記者，隨著這一個月以來航班量的快速增加，她的排班已經(jīng)變成了以前的“飛四休二”，也就是飛行四天，休息兩天。而在過去很長一段時間里，全國大多數(shù)客運航班的空乘和飛行員都是飛不滿一周四天。郜少柔說，看著現(xiàn)在滿滿當當?shù)呐虐嘤媱潱托』锇閭冸m然會辛苦一些，但心情卻很好，并期待著未來能有越來越多的國際航班也陸續(xù)恢復。
藍天上的“郜少柔們”忙碌了起來，航站樓里的地面服務人員也開始滿負荷工作。
廈門航空北京分公司地面服務保障部保障業(yè)務員 楊雪凇：原來一天也就能辦20個左右的旅客，現(xiàn)在每天柜臺前可能會排60個左右。我們現(xiàn)在一天要20多個人到崗，幾乎就是全員都上崗了。
楊雪凇告訴記者，之前航班少的時候每天下午4點左右，航站樓基本就沒有旅客了，但最近一個月以來，哪怕是晚上九點、十點，航站樓還是燈火通明。
另據(jù)時代財經(jīng)，12月3日，中國南方航空啟動了2022年乘務員招聘，包括普通乘務員、明珠之藍、云上明珠等多個乘務員崗位，民航招聘通道再次打開。
“自2019年之后，南航就再沒有招聘過普通乘務員了，現(xiàn)在終于開始恢復了！”12月開始，空乘培訓人員劉韜的朋友圈又重新活躍起來，“空乘就業(yè)培訓，未通過零費用！”
隨后，吉祥航空、春秋航空、廈門航空、海南航空等也相繼開展了乘務員招聘。“最近幾乎天天都有新招聘，民航的春天來得太猛了。”劉韜興奮地感嘆，對他而言，航空恢復招工需求，他所在的航空培訓公司才能活過來。
這一切變化背后，則是近來“新十條”等一系列防疫措施的優(yōu)化調(diào)整，給民航市場的恢復帶來強心劑，推動著陷入低谷的民航業(yè)加速復蘇。
12月中旬，三大航之一中國東方航空少見地披露運行航班量。東航稱，國內(nèi)航班量連日來呈連續(xù)呈現(xiàn)迅速上漲態(tài)勢。12月12日，東航國際國內(nèi)總航班量達1421班次，其中國內(nèi)航班量達1379班次，相較12月1日的國內(nèi)航班543班次，增長超過150%；當日東航運輸旅客近14萬人次，相比月初增長近140%。
同時，吉祥航空等多家航司均表示將自12月下旬開始進一步加大國內(nèi)航班運力投放，以滿足出行需求。
飛行員排班增多，空姐凌晨三點半起床飛早班
“終于在飛行第三年看到了曙光。”在國內(nèi)三大航之一任職的空乘蔣麗萬分感慨。
中國民航總局局長宋志勇在今年8月底的民航業(yè)年中電話會議上透露，疫情前，民航業(yè)連續(xù)11年盈利，2019年利潤達549億元，而疫情以來累計虧損近3000億元。其中，2022年上半年虧損1089億元，超過2020年、2021年的年度虧損。
轉機在2022年尾端出現(xiàn)，經(jīng)歷了前兩個月的低谷之后，12月以來航班量呈現(xiàn)出明顯爬坡。據(jù)飛常準數(shù)據(jù)顯示，截至12月9日國內(nèi)航線航班量已連續(xù)6天持續(xù)上漲，也是近2個月以來國內(nèi)客運航班量首次突破5000班次以上。
航旅縱橫提供的數(shù)據(jù)則顯示，在防疫“新十條”頒布一周后，12月8日至12月13日，國內(nèi)航線實際執(zhí)行客運航班量累計近38000班次，環(huán)比增長近70%；國內(nèi)民航旅客運輸量環(huán)比增長約75%。12月以來，國內(nèi)航司的國際航線旅客運輸量同比去年增長近145%，環(huán)比增長近36%。
一線民航人也正在感知著這樣的變化。
飛行員武明最近的排班計劃開始滿了起來，12月以來其多次執(zhí)飛前往海南的航班，“最近飛了幾次三亞基本都滿客了，感覺終于要告別那段天天在家沒班飛的日子。”
空乘蔣麗則恢復了凌晨三點半的鬧鐘，12月14日這一天她需要飛一趟早班航班，且接下來三天均有飛行任務。
蔣麗展示的系統(tǒng)排班計劃顯示，從12月7日開始，她的排班表已經(jīng)開始執(zhí)行標配的“飛四休二”（飛行四天，休息兩天）。而在過去的近三年以來，全國大多客運航班的空乘、飛行員一輪四天都是飛不滿的。據(jù)蔣麗了解，大多數(shù)空乘已經(jīng)習慣了飛一休三甚至半個月沒有航班的狀態(tài)。
蔣麗十分感慨，“突然之間滿滿當當?shù)暮桨嘁呀?jīng)掛在運行網(wǎng)上，飛四休二甚至飛三休二的日子越來越近了。”不過，她表示，目前航班恢復的情況還比較緩慢，比今年暑運時候還差一些，真正迎來第一波高峰應該是在2023年春運。
據(jù)航班管家提供數(shù)據(jù)顯示，12月9日之后，盡管全國民航日均執(zhí)行客運航班量達到6000-7500架次，約恢復至2019年的50%；但若對比今年春運、暑運日均一萬班次仍有差距。
蔣麗向時代財經(jīng)透露，近期她所在的航空公司地方基地召開了一次會議，明確了明年春運航班將迎來爆發(fā)性增長，單日執(zhí)行的航班量將翻幾倍至數(shù)百班，而前兩個月疫情影響下每日幾乎只有幾十班。
另一位空乘鄧鵬亦表示，他們自12月中旬開始就全員恢復了常規(guī)航班編排模式，今年春運也將執(zhí)行無疫情航班計劃，基本確保全部運力恢復保障。“春運那兩個月，估計都要飛滿八九十個小時了。”據(jù)悉，民航局規(guī)定一位空乘每個月最高工作時長是100小時。
喜憂參半，快速復蘇的民航業(yè)同時也讓許多從業(yè)人員倍感壓力，“這兩年航空公司執(zhí)飛航班少了很多，不少空乘也都辭職了，現(xiàn)在突然恢復運力，很多在職空乘的工作量肯定會激增。”鄧鵬稱。
蔣麗則表示，目前基地還有兩批待培訓空乘人員，但從培訓到上崗至少還有半年，這意味著無法填補上即將到來的春運高峰期。
航司招聘三年后重啟，乘務員年薪近20萬
民航局信息中心數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月31日，全民航共有97307名乘務員持證上崗，而在2019年則有108955名乘務員，意味著兩年間全民航在職乘務員減少了超10%。
以各個航司看，截至2021年底，南方航空乘務員（含兼職安全員）相較2019年減少了1930人；東方航空乘務員及其他空勤人員相較2019年減少了1155人。
顯然，在爆發(fā)式恢復來臨之前，一線民航隊伍亟需補充新鮮的血液。此前就有業(yè)內(nèi)人士表示，預計今年民航春運或達近三年第一個高峰。因此，伴隨民航業(yè)迎來回升期，各航司停滯許久的招聘通道終于打開。
12月3日，中國南方航空招聘網(wǎng)更新了三則乘務員招聘信息，開放普通乘務員、“明珠之藍”外語特長乘務員、“云上明珠”精英乘務員職位的招聘。
與以往不同，這次在報名、簡歷篩選之后，將進行線上形式的初試，之后才進行線下復試、線下終審、體檢、考試、培訓、入職等。
緊隨其后，吉祥航空、春秋航空、廈門航空、海南航空、天津航空等相繼重啟了乘務員招聘。據(jù)時代財經(jīng)了解，除乘務員崗位之外，不少航空公司也開放了例如安全員、貴賓招待員、地面服務保障等職位。
航空乘務招聘培訓人員劉韜表示，近期他運營的多個空乘面試交流微信群都很熱鬧，許多在讀或者畢業(yè)的空乘專業(yè)學生都參與了航空公司的招聘報名。
時代財經(jīng)注意到，在各家航司招聘消息中，廈門航空是為數(shù)不多公布招聘薪資福利的。據(jù)廈門航空招聘公眾號，廈航乘務員享有1.5年單身公寓、免費機組執(zhí)勤用餐、機組交通保障、年休假、療養(yǎng)假、八險兩金等福利待遇。見習乘務員年薪收入為6-8萬元，乘務員為15-19萬元，乘務長為25-30萬元，客艙經(jīng)理為28-33萬元。
一名民航業(yè)內(nèi)人士對時代財經(jīng)稱，如果在常規(guī)年份（沒有疫情影響），廈門航空的普通乘務員年薪（包含年終獎）基本能達到招聘公告中顯示的15萬元起。“在各個航司里面待遇算是前列了，不過廈航也是相對嚴格和辛苦的。”
劉韜則表示，在疫情之前每年幾大航司的招聘都十分激烈，如今停了兩三年重新開放，預計競爭會更加殘酷。“目前來看，南航、廈航最受歡迎了，快的話像南航普通乘務員、云上明珠都開始線上面試了。”
除了對外重啟招聘，許多早在2019年就通過航司面試、等待培訓上崗的準空乘人員，也收到了培訓通知，對其征集培訓意愿及基地志愿收集。
一位待培訓空乘人員劉璐便告訴記者，其在三年前通過校招進入南航，但之后因為疫情，培訓計劃一直擱置，“當時流程都走完了，就差培訓了。”時隔三年，劉璐仍然選擇參與培訓，“畢竟學了空乘專業(yè)，現(xiàn)在民航也在逐步復蘇，還是想試一試圓圓自己的藍天夢。”
