今天（1月31日）波音公司將交付最后一架波音747，“空中女王”正式終結。
波音公司將正式告別747，波音公司的數千名現任和前任員工將聚集在華盛頓州埃弗雷特的波音工廠，參加最后的送別慶祝活動，同時向阿特拉斯航空公司交付一架波音747-8貨機。
目前在役的波音747型貨機和客機將再飛行數十年，其生產在延續半個世紀后也完成了歷史使命。這架飛機的尺寸，飛行范圍和功效“使中產階級能夠以可承受的價格在歐洲或美國以外旅行，即使在1970年代的能源沖擊期間也是如此，波音公司一共制造了1574架波音747，但隨著時間的推移，現在四發飛機將逐漸被更高效的雙發寬體機所替代。
747的起源可以追溯到1960年代，當時航空業正在上升，機場變得越來越繁忙。在泛美航空公司的敦促下，波音公司開始計劃制造一架可以搭載更多乘客的噴氣式飛機。工程師最初設想了一架帶有兩個機身的飛機，但由于擔心從第二層疏散乘客而放棄了這個想法。波音公司歷史學家邁克爾·隆巴迪表示：747沒有使飛機更高，而是使飛機變得更寬，該噴氣式飛機成為第一架設計有兩條過道的噴氣式飛機。
747使用四個發動機運行，從一開始就被認為是一架也可以運載貨物的飛機。在 1970 年代石油危機期間一波三尺之后，這架飛機的鼎盛時期于 1989 年到來，當時波音公司推出了配備新發動機和更輕材料的 747-400，使其成為滿足跨太平洋航班不斷增長的需求的完美選擇。
但這一要求需要其他調整，包括需要將駕駛艙抬高到機頭上方，從而導致747的標志性“駝峰”。747仍然是最大的客機，直到2000年代空客380的到來。
在1980年代和1990年代，747是“真正的行業主力”，在紐約，巴黎和倫敦等目的地之間進行了無數次旅行。
但是，波音787夢想客機和空客350等比747更省油的后代長途噴氣式飛機的到來，重塑了洲際旅行，允許在更多地方之間直接旅行，并削弱了樞紐的主導地位。雖然波音公司不止一次對747進行了改造，但相比雙發機而言，劣勢越來越大。
對于747年推出的噴氣式飛機的最后一個衍生機型747-8，波音公司一共出售了48架客機和107架貨運飛機。
雖然波音在2020年宣布將停止生產747，但預計傳統機隊將再飛行數十年，特別是在貨運領域。747在運輸大型工業部件方面確實是獨一無二的，例如遠洋客輪和大型油田設備的電機。747全貨機能夠裝載超過130噸。
自1990年以來美國總統的飛機，747預計在可預見的未來仍將為白宮履行公務，目前正在改裝兩架空軍一號飛機以取代目前正在工作的噴氣式飛機。
本周最終交付的 747 對西雅圖郊外龐大但現已未充分利用的埃弗雷特寬體生產工廠的未來提出了質疑，而波音在疫情和737 MAX安全危機之后也在苦苦掙扎。
首席執行官戴夫·卡爾霍恩表示，波音公司至少在十年內可能不會設計新客機。
