當一架客機即將結束其客運生涯之際，它或者會被送入沙漠中的“飛機墳場”等待未知的結局，或者會被轉化為一架貨機，從而獲得另外20年的生命。
在2021年，波音獲得了超過100架針對其兩種當前改裝貨機的訂單和購買意向，即737-800波音改裝貨機（BCF）和767-300BCF。
2022年4月，中國首條767-300BCF生產線在廣州飛機維修工程有限公司
業載能力為23.9噸的737-800BCF是一種深受市場歡迎的改裝貨機型號，可以通過更低的油耗助力用戶實現他們的可持續發展目標，而且相較其他標準機身貨機具有更高的可靠性和更低的運營成本。
更大的767-300BCF可載重56.5噸，而且擁有與767-300貨機相同的大型貨艙門設計。767-300BCF和737-300BCF一道，可以為常規、電商和快遞貨運市場提供優異的航程能力和運營靈活性。
那么，一架復雜的民用噴氣式客機如何才能被改裝成為用途迥異的貨機呢？
因為每架客機在交付時的初始構型都是略微不同的，所以它們都需要獲得各自的工程圖紙來開展改裝工作。波音工程師團隊通過貫徹“波音生產系統準則”來合作編訂工程圖紙，以確保每一架貨機都擁有相似的狀態，并具有一整套標準的可選項目，從而可以加速改裝過程。
在改裝工程圖紙完成后，需要生產或者采購所需的零件，為開工做好準備。客機上的所有座椅和衛生間等設施會被拆除，機艙地板會進行加強來承受更大的貨物重量。一個大型主貨艙門會被安裝到機身一側，從而讓貨板或集裝箱可以方便地進行裝卸。
為新的貨艙門找到合適的位置需要額外的工程工作，需要考慮飛機的長度和其他因素。737-800BCF的主貨艙門被設計用于實現貨物在主貨艙的裝卸，既要確保一個寬敞的開口，也需要確保足夠的間距和方便的裝卸方式。767-300BCF則采用了與737-300貨機相同的主貨艙門位置和設計，以保持通用性。
在波音改裝貨機保持暢銷的背景下，當一家新客戶找到波音，需要首先確認是否有改裝機位。確定了機位和客戶的改裝要求后，雙方會簽訂合同，飛機改裝的整個過程由此啟動。
在實際的改裝工作啟動半年之前，波音項目經理首先會與客戶合作來確認待改裝客機的注冊號和生產序列號。確認了飛機后，波音會管理工程和設計工作。然后，波音的合作維修機構，例如上海波音航空改裝維修工程有限公司，會接納飛機并執行波音工程師制訂的改裝方案，將客機轉化為貨機。
2022年9月，上海波音航空改裝維修工程有限公司完成737-800BCF項目第100架飛機的改裝。
改裝工作的第一步是對飛機進行稱重。飛機進入改裝機庫后，會被工裝支撐并穩定起來，從而為工程師提供開展改裝所需的基本信息。在維修機構按照工程方案開展改裝工作的同時，波音團隊會使用一個追蹤程序來識別和記錄改裝過程中出現的任何差異，以滿足監管需求。
改裝工作的操作由經過訓練的技工開展，他們可以在改裝生產線上的不同崗位之間輪換，從而確保完工效率。
波音改裝貨機的合作維修機構網絡以確保質量和按時交付為工作的第一要務，同時利用其與世界各地客戶接近的地理位置來實現改裝工作的便利性和潛在的成本節約。737-800BCF的十多條改裝線分布于亞洲、歐洲和美洲。767-300BCF的改裝工作則在新加坡和中國開展。
飛機改裝的每一個步驟都受益于波音作為“原始設備制造商”的專業能力。在向客戶交付前，完成改裝的貨機需要再次稱重以確保滿足重量和平衡方面的要求。在完成了文件簽署工作并與客戶討論了維修、噴漆等更多任務之后，在波音質量部門的監管下，最新的波音改裝貨機就為交付客戶并投入運營做好了準備。
從作為貨機投入運營一直到飛機的整個使用周期內，每一架波音改裝貨機都可以獲得波音在業內最全面的服務和技術支持的保障，從而可以幫助用戶實現最大的投資回報。
