“春運(yùn)”保障被稱為空管保障單位的開(kāi)局之戰(zhàn)，而2023年“春運(yùn)”又是疫情防控進(jìn)入新階段的第一個(gè)“春運(yùn)”，其重要性和復(fù)雜性不言而喻。面對(duì)航班量的快速回升，青島空管站以運(yùn)行安全為底線，以航班順暢為目標(biāo)，嚴(yán)格執(zhí)行“春運(yùn)”保障相關(guān)要求和保障措施，確保各項(xiàng)工作平穩(wěn)有序。
“春運(yùn)”保障總體概述
2023 年“春運(yùn)”自1月7日開(kāi)始至 2 月 15 日結(jié)束，共計(jì)40天。期間，空管站共保障各類飛行92780架次，同比2022年增加7.41%。其中塔臺(tái)共保障航班14830架次，進(jìn)近共保障航班18544架次，區(qū)域共保障航班59406架次。本場(chǎng)日平均371架次，日高峰440架次。期間完成春節(jié)假期的保障工作。
氣象部門發(fā)布例行天氣報(bào)告960份，特殊天氣報(bào)告45份，明語(yǔ)天氣報(bào)告79份。做到特殊報(bào)告發(fā)布前通知預(yù)報(bào)、發(fā)布后及時(shí)通知相關(guān)方，沒(méi)有出現(xiàn)錯(cuò)情、差錯(cuò)、遲發(fā)報(bào)現(xiàn)象。通導(dǎo)A級(jí)、B級(jí)設(shè)備正常率和完好率均為100%，設(shè)備整體運(yùn)行平穩(wěn)。
強(qiáng)化組織，做好風(fēng)險(xiǎn)管控
“春運(yùn)”保障是新一年工作的開(kāi)局之戰(zhàn)，關(guān)系重大，不容有失。空管站高度重視，1月9日，下發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)青島空管站重大空管保障任務(wù)保障機(jī)制的通知》，成立工作組，制定“春運(yùn)”保障方案，落實(shí)“春運(yùn)”值班制度，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，認(rèn)真抓好組織落實(shí)。
各部門結(jié)合“春運(yùn)”期間工作特點(diǎn)，科學(xué)評(píng)估運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)危險(xiǎn)源識(shí)別和安全隱患排查，做好風(fēng)險(xiǎn)管控工作。
管制部組織學(xué)習(xí)各類復(fù)雜天氣的應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)冬春天氣管制運(yùn)行保障能力；加大對(duì)輸入性風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別，做好航班量起伏的風(fēng)險(xiǎn)管控工作；持續(xù)關(guān)注人員狀態(tài)，防范疫情衍生風(fēng)險(xiǎn)，做好崗位人員情景意識(shí)變化的風(fēng)險(xiǎn)管控。
技保部對(duì)空管自動(dòng)化、語(yǔ)音通信交換系統(tǒng)、甚高頻、自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)等關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行了專項(xiàng)檢查；對(duì)備用和應(yīng)急系統(tǒng)進(jìn)行重點(diǎn)測(cè)試，確保相關(guān)設(shè)備處于正常工作狀態(tài)；根據(jù)冬季運(yùn)行特點(diǎn)，開(kāi)展外臺(tái)站和室外設(shè)施設(shè)備的專項(xiàng)檢查，提高低溫冰雪等復(fù)雜天線條件下運(yùn)行保障能力。
氣象臺(tái)組織學(xué)習(xí)了大風(fēng)、雨雪、大霧（凍霧）、低能見(jiàn)度等復(fù)雜天氣的應(yīng)急工作流程；對(duì)所有設(shè)備進(jìn)行了全面檢查，尤其對(duì)外場(chǎng)自觀設(shè)備的加熱部分進(jìn)行重點(diǎn)檢查，保證設(shè)備處于良好狀態(tài)。
做好特殊保障，展現(xiàn)空管的價(jià)值和社會(huì)責(zé)任
“春運(yùn)”期間，冰雪、大霧等不正常天氣多，疫情后航班的快速恢復(fù)帶來(lái)的衍生風(fēng)險(xiǎn)多。空管站各部門在保障各自工作正常開(kāi)展的同時(shí)，把做好特殊情況下的保障作為更好地服務(wù)“春運(yùn)”、提高保障能力的重要手段。
管制部、氣象臺(tái)與機(jī)場(chǎng)運(yùn)管委等部門和單位密切配合，保障了1月13日和2月8日膠東機(jī)場(chǎng)大霧低能見(jiàn)天氣過(guò)程。流量管理席嚴(yán)密監(jiān)控本地區(qū)運(yùn)行態(tài)勢(shì)，與航空公司、機(jī)場(chǎng)多方協(xié)調(diào)，保持對(duì)航班延誤態(tài)勢(shì)的分析和預(yù)判，發(fā)揮空管在運(yùn)管委決策機(jī)制中的作用。
1月15日，區(qū)域、進(jìn)近和塔臺(tái)管制員通過(guò)接力傳遞，與東航飛行機(jī)組密切配合，在萬(wàn)眾企盼中，保障國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919第一次降落在青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，助力國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)驗(yàn)證飛行。
2月13日，飛服室值班員收到湖北同誠(chéng)通航申請(qǐng)，執(zhí)行醫(yī)療救援任務(wù)。值班員按照“綠色通道”的工作程序?qū)︶t(yī)療救助采取“隨報(bào)隨辦、盡快批復(fù)”的原則予以審批，并在承運(yùn)人和管制現(xiàn)場(chǎng)之間建立了快捷有效的信息交流通道，確保參與應(yīng)急救援的飛行去程迅捷、返程順利。
2月13日，17號(hào)跑道端自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)自動(dòng)站交流電供電異常告警，氣象維修人員檢查發(fā)現(xiàn)配電箱內(nèi)部分空開(kāi)及線纜存在打火燒糊情況。隨即開(kāi)展更換作業(yè)，2小時(shí)內(nèi)恢復(fù)設(shè)備正常供電。維修過(guò)程中，設(shè)備由蓄電池供電，設(shè)備運(yùn)行正常。（文/ 周輝 劉加華 圖/劉加華 王繼強(qiáng)等 編輯/張旭博）
