3月7日，海南航空控股股份有限公司發布公告稱，董事會同意聘任丁國清擔任副總裁，任期與公司第十屆董事會任期一致。
因工作調整原因，龔瑞翔不再擔任公司副總裁職務。
丁國清，男，1974年12月出生，籍貫湖北鄂州，畢業于武漢大學，碩士研究生學歷。1996年參加工作，曾擔任海南航空控股股份有限公司維修工程部技術服務中心工程室經理，海航航空技術有限公司技術服務部總經理、培訓管理部總經理，海南海航斯提斯噴涂服務有限公司董事長、海航航空技術有限公司副總裁等職務。
丁國清未直接或間接持有航空控股股票，未受過中國證券監督管理委員會及其他有關部門的處罰和證券交易所懲戒，也不存在其他不得擔任上市公司高級管理人員情形。與航空控股董事、監事、高級管理人員、實際控制人及持股5%以上的股東之間不存在關聯關系。
另據天眼查App顯示，近日，海南航空控股股份有限公司發生工商變更，注冊資本由約328.73億人民幣增至約428.46億人民幣，增幅約30.34%。
海航：將收購這些航司，還要做超級承運人
海航控股3月6日公告，公司于3月3日與華創證券、國海證券等7家機構召開了機構調研交流會。
在回答機構提問時，海航控股表示，將適時啟動航空集團旗下非上市航司的收購工作，還要建設成為海南自貿港的超級承運人。
交流會上的問答如下，順序有調整：
問：航空集團目前航空主業整合情況，旗下部分航司（包括上市公司下和航空集團下的其他航司）未來規劃如何？
答：公司將加強成員航企協同分工、有序發展，減少內部損耗，目前已在航線開發、網絡協同、收益管理、運價維護、產品研發等方面建立有效的溝通機制，由海航控股負責統籌，各成員航企分頭實施，在市場上行動步調統一；同時，各成員航企在基地市場與地方政府及機場等相關單位加強合作，實施差異化經營，有助于獲取更多的發展資源，實現整體效益最大化。
為有效解決同業競爭問題，后續航空集團旗下非上市范圍內航空公司將逐步注入上市公司，鑒于前期航空業受到大環境的影響，當前資產注入尚不滿足條件。2023年以來，中國民航業迅速復蘇，各航空公司業績顯著增長，財務情況逐步向好，在合適的時機下，公司將啟動航空集團旗下非上市航司的收購工作。
問：公司未來的主要樞紐建設和發展方向？
答：未來公司航線網絡拓展以經營效益為導向，深度服務海南自貿港建設國家戰略，發揮海南主基地航司優勢，以海口、三亞為核心，提前安排海南國際航線的恢復，布局海南至東南亞的網絡航線，加大日韓、東南亞等周邊短程航線拓展力度，使公司建設成為海南自貿港的超級承運人。
同時，緊抓北京、廣深、成渝等核心市場，提升核心市場之間的航線密度，著力打造空中精品快線，拓寬航點分布，加密具備持續經營能力及高成長性的重點航線，不斷優化完善國內航線網絡布局，構建以“國內快線”為主、國際航線“長短結合”的全球一體化的航線網絡布局。
問：公司今年春運表現如何？國內核心航線的恢復情況如何？公司目前的票價水平如何，公司通過哪些手段升票價？對于暑運的客運量、價水平預期？
答：春運期間（1月7日-2月15日），公司國內日均航班量662班，同比2022年提升42%，恢復至2019年同期的86%；客座率81.6%，環比2022年提升16.7%；共運送旅客近390萬人次，同比2022年增長78.7%,恢復至2019年同期的77%；平均票價較2019年提升10.7%。其中，1月27日單日旅客運輸量11.49萬余人，刷新2023年春運單日最高記錄，較2022年同期增長61.6%。同時，隨著國際客運航班政策放寬，公司春運期間共執行國際客運航班近240班。
1-2月份以海南為主的旅游市場恢復較好，民航客流基本達到2019年同期的90%以上；北京、廣深為主的公商務市場次之，民航客流恢復到2019年同期的80%以上；西安、烏魯木齊等北方市場恢復程度稍弱，民航客流為2019年同期的70%左右。
公司通過信息化技術實時監控同一航段相近時間段同行業票價，采取“一線一策”的方式根據市場行情及航線熱度調整票價；春運結束后，民航轉入銷售淡季，目前平均票價波動不大，預計五一期間國內客運量恢復至正常市場水平，基本持平2019年同期，票價小幅高于同期；暑運期間長期疫情下積壓的旅行客流有望集中釋放，實現量價齊升。
問：重整后，公司未來在時刻和航網規劃上，有沒有什么方向性的變化？比如主要著力于哪些市場，包括國內、國際、以及國內分級別情況？
答：國內方面隨著疫情消退，民航市場復蘇跡象明顯，預計今年長期受疫情抑制的公商務需求、旅行需求將得到集中釋放，尤其是7-8月暑期及十一黃金周期間休閑旅游和探親訪友需求將顯著增長，其中海南、西北、新疆和云南是旺季熱點市場，存在較大收益機會。作為海口主基地航司，公司在海南市場擁有較高市場份額，2023年將持續加大在海南市場的運力投入，以充分滿足海南民航市場發展需求。
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