全國人大代表馬通貴：建議出臺低碳機場建設運行準入標準
  自2021年國際航協號召全球航空運輸業2050年實現凈零碳排放以來，綠色可持續發展愈發成為航空業的關注焦點。《“十四五”民用航空發展規劃》提出，支持建設中國機場碳排放管理評價機制，鼓勵有條件機場開展近零碳機場、近零碳航站樓建設。“建設近零碳機場是民航建設‘四型機場’的題中應有之義。”全國人大代表、山西航產集團太原國際機場有限責任公司候機樓管理部副經理馬通貴表示。

  目前，太原等地已經開展對近零碳機場的探索建設。作為區域樞紐機場、省會級干線機場的太原武宿國際機場，其三期改擴建工程將輻射整個臨空經濟區用能變革。該項目將以“兩源一儲一中心”為技術路徑，通過智慧能源運維控制中心，全時監控全場的用電用能，調整峰谷用能平衡；配合機場內電動車輛“光儲充”智慧調度、航空器地面零碳供能替代APU（飛機輔助動力裝置）等民航低碳技術應用，大幅度降低機場航站區、飛行區、工作區碳排放，帶動省內機場區域內供能、用能方式轉型，實現低碳乃至近零碳目標。
  今年，馬通貴建議出臺“近零碳低碳機場”建設運行準入標準，建議民航局統籌考慮安全運行和綠色機場建設要求，制定機場光伏發電的技術標準、運行規則，劃定飛行區、航站區等區域內光伏板鋪設范圍，實現能鋪盡鋪、應鋪盡鋪。此外，希望國家發展改革委、國家電網公司等部門支持太原武宿近零碳機場示范項目，支持省內各支線機場同步實施供能轉換，實現全省機場光伏、風力發電等綠電的發、輸、用統一調配使用，并在繳納電度輸配電價方面給予優惠。
  重慶代表團：支持重慶打造國際航空門戶樞紐 構建現代化高質量綜合立體交通體系
  “打造國際航空門戶樞紐”是中共中央、國務院印發的《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》的明確要求。3月6日，出席十四屆全國人大一次會議的重慶代表團，向大會提交《關于支持重慶打造國際航空門戶樞紐的建議》，呼吁國家有關部委繼續關心支持重慶國際航空門戶樞紐建設。

  重慶打造國際航空門戶樞紐具有重要意義
  全團建議提出，重慶打造國際航空門戶樞紐，對于積極服務國家戰略，引領內陸開發開放；發揮支撐帶動作用，促進融入新發展格局；推動交通方式融合發展，構建現代化高質量綜合立體交通體系；支撐民航強國建設，滿足人民高品質生活需要等都有重要意義。
  重慶戰略地位突出，承擔著新時代引領內陸開放，在西部地區帶頭開放、帶動開放等重要戰略使命。民航業是戰略性產業，建設國際航空門戶樞紐，提升重慶國際通達能力和運輸服務效率，有利于更好地發揮中國（重慶）自由貿易試驗區等對外開放平臺功能，支撐成渝地區雙城經濟圈、西部陸海新通道建設，打造帶動全國高質量發展的重要增長極和新的動力源。
  在融入新發展格局方面，航空運輸具有全球通達、運輸效率高等比較優勢，在帶動產業高端化、促進中高端消費等方面具有突出作用。重慶打造國際航空門戶樞紐，構建更加通達的全球運輸網絡，有利于促進區域經濟更好地融入全球產業體系，在更高水平上充分利用國內國際兩個市場兩種資源，積極服務和融入構建新發展格局。
  此外，加快建設國際航空樞紐體系，推動機場與各種交通方式深度融合，形成以機場為核心的現代化綜合交通樞紐，有利于促進區域交通一體化協同發展，形成“人暢其行、貨暢其流”的綜合交通運輸體系，更好地滿足人民群眾“走得好、走得遠”的新期待。
  重慶民航設施不斷完善、輻射帶動作用不斷增強
  近年來，在國家相關部委和各方的大力支持下，重慶民航基礎設施不斷完善、輻射帶動作用不斷增強，實現了持續快速發展。
  一是樞紐功能持續增強。江北國際機場T3A航站樓和第三跑道2017年建成投用，成為我國中西部地區第一個擁有三座航站樓、實現三條跑道同時運行的機場；T3B航站樓及第四跑道工程2020年開工建設，目前航站樓鋼結構主體工程、跑道土石方工程基本完成。重慶新機場納入《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》等國家規劃，前期工作進入實質性階段。
  二是航空業務規模快速增長。江北國際機場邁入全球繁忙機場行列。截至2022年底，江北國際機場累計開通國際及地區航線109條，通達36個國家80個城市，航線網絡覆蓋五大洲主要經濟體和城市。
  三是支線航空快速發展。巫山機場、武隆仙女山機場相繼建成投用，“一大四小”運輸機場布局全面形成，運輸機場100公里半徑覆蓋全市國土面積的92%。萬州、黔江機場旅客吞吐量2019年分別突破100萬人次、50萬人次，萬州機場成為重慶市第二個開放的航空口岸。
  同時，我市通用航空通航業務量也實現高速發展。
  提出拓展機場發展空間和增加機場密度等建議
  在看到重慶民航快速發展的同時，代表們也指出，對標對表黨中央對重慶新的戰略定位和要求，民航基礎設施保障能力還存在不足。
  比如，從航空業務需求來看，按照市政府與民航局聯合印發的《重慶國際航空樞紐戰略規劃》，預測到2035年、2050年重慶都市圈航空旅客將分別達到1.2億、1.5億人次，而江北國際機場地形地貌復雜，發展空間有限，終端設計年保障能力8000萬人次，難以滿足未來航空市場可持續發展需要，亟須增加運輸機場布點，提高航空業務保障能力。
  同時，從機場密度來看，重慶市運輸機場分布低于全國平均水平，航空服務覆蓋率和旅客航空出行便捷性不高。
  為此，重慶代表團提出如下建議：
  一是支持“十四五”規劃建設重慶新機場。《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》明確提出“規劃研究重慶新機場建設”，加快重慶新機場建設，是落實黨中央決策部署的具體舉措。希望國家有關部委盡快批復場址，并指導重慶市“十四五”期間加快重慶新機場有關前期工作。
  二是支持新增重慶運輸機場規劃布點。建議在下一步《全國民用運輸機場布局規劃》修編中支持重慶市新增運輸機場布點，服務地方經濟和社會發展需要。