近日，空客告知航空公司，由于供應(yīng)鏈問題和設(shè)計監(jiān)管問題，首批A321XLR交付或會再度推遲幾個月。

  為了能拓寬窄體機(jī)市場，并且與A330neo配合，率先打入大型窄體機(jī)和小型寬體機(jī)之間尚未開拓的超遠(yuǎn)程窄體機(jī)細(xì)分市場，同時響應(yīng)客戶靈活運營窄體機(jī)與開辟遠(yuǎn)程航線的需求，滿足航空公司運營與開辟跨大西洋航線意向，空客2019年在A321neo的設(shè)計更改的基礎(chǔ)上推出超遠(yuǎn)程型窄體機(jī)A321XLR，最大航程4700海里（8704米），較遠(yuǎn)程型A321LR高出15%，目前處于試飛階段。

  然而，因后部中央油箱等新設(shè)計需滿足監(jiān)管機(jī)構(gòu)適航安全要求，再加上各供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)零部件和勞動力短缺問題依然有待解決，A321XLR投入運營時間此前已兩度推遲，由原計劃的2023年底前先后推遲至2024年初、2024年第二季度。

  設(shè)計監(jiān)管方面，A321XLR提升航程的后部中央油箱采用與機(jī)身一體式設(shè)計并位于客艙地板下方，但由于缺乏有效的隔熱措施，若油箱損壞可能導(dǎo)致燃油泄漏，甚至威脅客艙安全，監(jiān)管機(jī)構(gòu)已針對設(shè)計風(fēng)險發(fā)布相關(guān)要求。

  供應(yīng)鏈方面，2022年，供應(yīng)鏈問題已經(jīng)影響A320全系列提產(chǎn)，原材料和零部件短缺與延誤阻礙提產(chǎn)，迫使空客更長時間停放未完工飛機(jī)。2022年，A320neo交付量略少于2021年。雖然在空客種種努力下，A321neo交付量較2021年提升32.7%，但由于A321neo機(jī)身更長也更復(fù)雜、依靠更多供應(yīng)商和零部件，因此也更容易遭遇供應(yīng)鏈的考驗。

  空客此前已公布全年業(yè)績，承認(rèn)2022年供應(yīng)鏈未如預(yù)期速度恢復(fù)，影響達(dá)成原定全年交付目標(biāo)。空客正視供應(yīng)鏈情況調(diào)整生產(chǎn)：A320計劃至2024年底月產(chǎn)65架，至2026年月產(chǎn)75架（此前表述為“2020年代中期”）。據(jù)悉，空客近期也有調(diào)整生產(chǎn)計劃的打算。