有觀點認為，視頻會議將取代商務旅行，航程更遠的新型飛機將載著旅客飛越迪拜而非讓旅客來這里中轉。格里菲斯對此持不同看法。他表示，當波音747-400飛機亮相時，人們也作出了同樣的預測。“每個人都在想，‘好吧，中東作為交通樞紐的時代結束了’。事實上，中東后來發展形成了自己的航空模式，有了自己的航空樞紐，我們的適應能力一直很強”。
  此外，格里菲斯堅持認為，遠程航線上的點對點運輸將削弱樞紐的重要性，這不是對航線網絡的合理推斷。“以泰國清邁和肯尼亞內羅畢為例，你能想象在清邁或內羅畢有足夠的客流支撐起兩地的直飛航班運營嗎？即使是這樣，你的飛機載客量有多大？”他說，“答案是航空需求很小，你不會有足夠的客流來支持這條航線實現盈利。但如果你讓旅客從清邁經新加坡中轉至內羅畢，你可以很容易地維持每天一班的客運服務。”
  在格里菲斯看來，迪拜也是如此。“如果把迪拜作為一個樞紐，就可以把人們帶到樞紐，然后將他們分散到成千上萬個不同的城市，這在點對點航線上是無法實現的。我只是不相信‘樞紐已死，點對點運輸將取代它們’的說法，這永遠不會發生”。
  至于未來的挑戰，格里菲斯說，如果大家都能步調一致地朝著同一個目標前進，那就很容易了。“顯然，市場正在以不同速度復蘇。我們面臨的困難是，一些市場的復蘇速度比其他市場慢。我們有運力和飛機為更多市場服務，而不是目前的水平。”他說，“第二個問題是飛行員和乘務員短缺，重啟封存的飛機和招募到合適的人員顯然是目前我們面臨的巨大挑戰。事實上，這個問題必須重視。”
  危機期間，不少航空公司和機場大幅削減員工數量。“例如英國航空、英國倫敦希思羅機場和美國一些航企，他們的客流量已經反彈，需求旺盛，但在運營恢復到令人滿意的水平方面遇到了很大的挑戰，這是一個真實的問題”。危機期間更有彈性的航企在后疫情時代表現得更好。格里菲斯舉例說，迪拜航空的運力恢復到疫情發生前的144%，這表明公司已經從疫情危機中強勁復蘇。
  競爭格局已經改變。“我們必須采取更多措施，讓旅客對我們提供的服務放心；必須確保旅客愿意并選擇阿聯酋航空和迪拜航空的航班，使用我們的機場，而不是經過土耳其伊斯坦布爾、卡塔爾多哈、阿聯酋阿布扎比、德國法蘭克福或其他地方中轉；我們必須為他們提供端到端的旅程，確保他們想乘坐我們的飛機、使用我們的服務。”格里菲斯說。
  雖然疫情影響了迪拜樞紐的發展，但格里菲斯對其潛力充滿信心，因為機場擴建計劃已經實施。他說：“事實上，我有一項建議擺在桌面上，由董事長提交董事會審議。它提倡在未來幾年對航空基礎設施進行重大投資。當然，這取決于許多其他因素：以全球GDP為基礎的航空業增長，支持這一增長水平所需的飛機，以及我們能提供的機場基礎設施水平。”
  未來幾年，將有許多因素對迪拜兩座機場產生影響。但格里菲斯樂觀地說：“在相當長一段時間內，你可以相信迪拜將是非常有影響力和卓越的全球航空樞紐。”
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  關注當下，規劃未來
  格里菲斯說，迪拜國際機場在疫情期間采用的組織結構存在很大風險。“我們沒有所有數據來作出理性決定，但我們到了必須作出決定的地步，并希望有一個好結果。一旦行業復蘇，我們就能迅速作出反應，并形成規模”。
  “當航空客流恢復時，我們確實有合適的組織結構來作出適當的反應。公司沒有面臨人力資源的挑戰，沒有人員短缺，在客戶服務方面也沒有不足。我們已經能夠重啟機場運營，并以令人難以置信的速度將運營恢復到一定規模。我們是怎么做到的？這是因為我們解決了當下的問題，并對未來的發展進行了規劃。”他說。
  員工需求在不斷變化，旅客需求也在發生變化。格里菲斯表示：“人們需要確信他們在旅行時不會感染病毒。以前，他們關注的是Wi-Fi速度、免稅店質量和奧特萊斯的產品價格。疫情防控期間，旅客的關注點發生了變化：首先，你能否保證持續更新的旅行規則將允許我進行旅行并如期安全回家？其次，你能保證我在旅行時不會生病嗎？”
  認識到旅客需求變化是確保其他一切工作有效的基礎。所以，迪拜國際機場提供PCR現場檢測。“我們可以讓人們放心，迪拜是一座安全、干凈、醫療條件不錯的城市。”他說，“我們從這場危機中學到了什么？首先，各國政府合作制定全球安全旅行的共同標準是不太現實的。其次，危機總是青睞那些大膽、有創新精神的人，以及那些看待問題和做事不一樣的人。”（《中國民航報》、中國民航網 花果編譯）