今年7月初，民航局發(fā)布《關(guān)于落實數(shù)字中國建設(shè)總體部署 加快推動智慧民航建設(shè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出，到2027年，智慧民航建設(shè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型取得重要進展，民航創(chuàng)新能力、安全水平、運行效率、服務(wù)質(zhì)量和治理效能大幅提升；到2035年，智慧民航建設(shè)數(shù)字化發(fā)展水平進入世界前列，為民航實現(xiàn)安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟發(fā)展提供有力支撐。

  9月5-6日，2023航空數(shù)字互聯(lián)技術(shù)大會在海口召開，本屆大會以“數(shù)字賦能，互聯(lián)升級”為主題，飛享互聯(lián)受邀出席參與會議小組討論，海南航空總裁助理邱曾維受邀發(fā)表演講。

  邱曾維先生基于近期與飛享互聯(lián)在海南航空航空互聯(lián)網(wǎng)方面的運營經(jīng)驗，以《航空互聯(lián)網(wǎng)對航司傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的創(chuàng)新與思考》為題，從運營概況簡述、航空互聯(lián)網(wǎng)的認識與思考、運營探索與實踐三個方面，分享了海南航空對于飛機互聯(lián)的思考。

  他表示，產(chǎn)業(yè)鏈中的任何一方都無法單獨完成“航空”+“互聯(lián)網(wǎng)”運營體系的搭建，需要不同背景、不同能力的行業(yè)角色與專業(yè)團隊共同協(xié)作，所以選擇了飛享互聯(lián)作為硬件解決方案及聯(lián)合運營商。航空公司需要基于實際業(yè)務(wù)訴求，考量“互聯(lián)網(wǎng)”給航司業(yè)務(wù)帶來新的業(yè)務(wù)形態(tài)選擇以及前所未有的運營數(shù)據(jù)驅(qū)動。以此促進傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的精細化運作、將“互聯(lián)網(wǎng)”變成構(gòu)建主營業(yè)務(wù)差異性與競爭優(yōu)勢的生產(chǎn)要素。 

  海南航空“航空+”

  目前海南航空實行雙生態(tài)機隊并行運營，擁有28架空地互聯(lián)飛機，以及80架艙內(nèi)局域網(wǎng)飛機，是國內(nèi)第一大空地互聯(lián)B787-9機隊，以及國內(nèi)第二大艙內(nèi)局域網(wǎng)B737機隊。

  飛享互聯(lián)“互聯(lián)網(wǎng)+”

·“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)品模塊

  ·“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)品服務(wù)

  小組討論

  小組會議期間，以飛機互聯(lián)技術(shù)現(xiàn)今發(fā)展突破瓶頸有哪些需求與要點？飛機前后艙協(xié)同應(yīng)用，如何釋放空地互聯(lián)無窮潛力？航司數(shù)字化轉(zhuǎn)型，各方如何發(fā)力提升安全效益、營運效率和盈利能力？三個問題為出發(fā)點展開，飛享互聯(lián)空地互聯(lián)運營副總李堅參與討論并分享了近期在機上互聯(lián)方面運營的思考。

  就目前來看，機上互聯(lián)與航司業(yè)務(wù)及數(shù)據(jù)融合度方面還存在不足，不僅僅是賣流量，而是賦予航司客艙場景更高價值，打造適合全旅客的服務(wù)與產(chǎn)品。機上互聯(lián)直接作用在客艙場景時，對客艙服務(wù)、娛樂、銷售上都有不同程度的創(chuàng)新改變，但在實踐上，還需要一定時間適應(yīng)、改變原有的傳統(tǒng)觀念。而在超出客艙場景時，機上互聯(lián)對傳統(tǒng)核心業(yè)務(wù)，如機票銷售、用戶運營方面的價值輸出上還存在一定空白，未來，也期望與航司共同前進，在主營業(yè)務(wù)及旅客數(shù)據(jù)的融合上探索新的運營方向。

  關(guān)于飛享互聯(lián)

  飛享互聯(lián)航空科技（海南）有限公司成立于2021年，由騰訊、海航航空集團和多尼卡三方共同組建。現(xiàn)已有海南航空、首都航空、天津航空、長安航空、祥鵬航空等124架飛機的數(shù)字客艙局域網(wǎng)業(yè)務(wù)投入運營，以及28架飛機的空地互聯(lián)業(yè)務(wù)投入運營。其中包括海南航空的國內(nèi)第一大B787-9空地互聯(lián)機隊、第二大B737局域網(wǎng)機隊。到目前為止，飛享互聯(lián)數(shù)字客艙航線已覆蓋全球150+國內(nèi)國際城市。