今年7月初，民航局發布《關于落實數字中國建設總體部署 加快推動智慧民航建設發展的指導意見》提出，到2027年，智慧民航建設數字化轉型取得重要進展，民航創新能力、安全水平、運行效率、服務質量和治理效能大幅提升；到2035年，智慧民航建設數字化發展水平進入世界前列，為民航實現安全、便捷、高效、綠色、經濟發展提供有力支撐。
9月5-6日，2023航空數字互聯技術大會在海口召開，本屆大會以“數字賦能，互聯升級”為主題，飛享互聯受邀出席參與會議小組討論，海南航空總裁助理邱曾維受邀發表演講。
邱曾維先生基于近期與飛享互聯在海南航空航空互聯網方面的運營經驗，以《航空互聯網對航司傳統業務的創新與思考》為題，從運營概況簡述、航空互聯網的認識與思考、運營探索與實踐三個方面，分享了海南航空對于飛機互聯的思考。
他表示，產業鏈中的任何一方都無法單獨完成“航空”+“互聯網”運營體系的搭建，需要不同背景、不同能力的行業角色與專業團隊共同協作，所以選擇了飛享互聯作為硬件解決方案及聯合運營商。航空公司需要基于實際業務訴求，考量“互聯網”給航司業務帶來新的業務形態選擇以及前所未有的運營數據驅動。以此促進傳統業務的精細化運作、將“互聯網”變成構建主營業務差異性與競爭優勢的生產要素。
海南航空“航空+”
目前海南航空實行雙生態機隊并行運營，擁有28架空地互聯飛機，以及80架艙內局域網飛機，是國內第一大空地互聯B787-9機隊，以及國內第二大艙內局域網B737機隊。
飛享互聯“互聯網+”
·“互聯網+”產品模塊
·“互聯網+”產品服務
小組討論
小組會議期間，以飛機互聯技術現今發展突破瓶頸有哪些需求與要點？飛機前后艙協同應用，如何釋放空地互聯無窮潛力？航司數字化轉型，各方如何發力提升安全效益、營運效率和盈利能力？三個問題為出發點展開，飛享互聯空地互聯運營副總李堅參與討論并分享了近期在機上互聯方面運營的思考。
就目前來看，機上互聯與航司業務及數據融合度方面還存在不足，不僅僅是賣流量，而是賦予航司客艙場景更高價值，打造適合全旅客的服務與產品。機上互聯直接作用在客艙場景時，對客艙服務、娛樂、銷售上都有不同程度的創新改變，但在實踐上，還需要一定時間適應、改變原有的傳統觀念。而在超出客艙場景時，機上互聯對傳統核心業務，如機票銷售、用戶運營方面的價值輸出上還存在一定空白，未來，也期望與航司共同前進，在主營業務及旅客數據的融合上探索新的運營方向。
關于飛享互聯
飛享互聯航空科技（海南）有限公司成立于2021年，由騰訊、海航航空集團和多尼卡三方共同組建�，F已有海南航空、首都航空、天津航空、長安航空、祥鵬航空等124架飛機的數字客艙局域網業務投入運營，以及28架飛機的空地互聯業務投入運營。其中包括海南航空的國內第一大B787-9空地互聯機隊、第二大B737局域網機隊。到目前為止，飛享互聯數字客艙航線已覆蓋全球150+國內國際城市。
