在全球變暖的氣候背景下，2023年快速發展的厄爾尼諾又推高了全球氣溫，導致災害天氣頻發。10月下旬，我國出現了一輪非常異常的回暖。據膠東機場氣象數據顯示，10月份平均氣溫17.8℃，比2021年和2022年同期分別高2.6℃和3.4℃，偏高幅度大到驚人，月降水量僅有0.2mm。剛經歷過繁忙的雷雨季節保障的青島空管站預報員們可以暫時緩解一下工作壓力。另一方面，預報員也深知，前期這么高的溫度，后期即使勢力不強的冷空氣也會造成劇烈降溫，引發強烈對流。
  進入11月份，最高氣溫達30℃，人們紛紛感慨這個11月暖得不像話，懷疑進了個假的11月。11月3日弱冷空氣開始影響青島，氣溫開始緩慢下降。5日夜間強冷空氣突襲，天氣開啟瘋狂“變臉”模式，青島機場出現大雨；6日雨停了，但大風接踵而至，北風最大達到22m/s，航空器頻繁遭遇顛簸和低空風切變；7日早晨，青島機場出現今冬首次飛機結霜；9日凌晨，機場出現部分霧，最低RVR降至200米；之后冷空氣雖頻繁造訪，但勢力相對較弱，除了早晨輕微霜凍外，天氣還算友好。直到12日冷空氣再次強勢來襲，除了大風、風切變外，這次還帶來了今年冬天的首次降雪。短短一周的時間，青島機場幾乎經歷了秋冬季所有影響飛行的天氣類型，這個天氣確實有點調皮。
  自今年雷雨季預報室開始實行領班制以來，領班在復雜天氣保障中發揮了重要作用。預報室提前關注強冷空氣在上游的動態，5日安排領班全程駐守預報室，積極組織天氣會商，統籌安排各項事宜，多次進行現場服務，做好氣象服務工作。5日早晨運管委會議上，發布短時中到大雨和大風天氣，為航班的調整提供了決策支持。
  按照預報理論和經驗，飛機結霜的有利條件是溫度在5℃以下，濕度在65%以上，且風速小于5m/s。而6日早晨的天氣會商中，最新數值預報顯示，7日早晨最低溫度3℃左右，但濕度僅有40%，遠遠低于濕度閾值，次日早晨不符合結霜條件。接班預報員認真分析天氣后，根據凈空條件對數值預報的結果進行了大膽的修正，將濕度修正為70%左右，最低溫度下調至1℃，果斷預測7日早晨會出現輕度結霜，對運行產生影響。6日下午的MDRS預報、華東天氣會商及航司天氣會商中預報員都發布了“7日早晨4:00-7:30有輕霜”的結論，6日晚上運管委會議上再次確定次日早晨輕度結霜的結論，并發布機場警報。7日早晨有6 架出港航班進行除霜作業，機場順利進行了今冬以來的首次除霜工作。
  8日早晨，值班預報員在運管委會議上發布“9日凌晨2：00-8：00能見度1-2km，部分霧，RVR300米”的預報結論，8日白天持續關注天氣要素的變化，進行實況和預報的仔細對比，8日晚上的會議上，進一步確定了部分霧的準確預報，并將時間壓縮到4：00-7：00， RVR下調至200米，領班留下來參與保障。8日夜間能見度逐漸開始下降，9日3：30開始出現部分霧，最低能見度1200米，最低RVR275米，7：00部分霧消散，無論是強度還是時間段，預報與實況幾乎一致。
  早在9日交接班分析天氣時，預報室主任就提醒預報員，空中氣溫已明顯降低，在分析降水的時候要著重分析降水相態。預報室預測12日有強冷空氣來襲，前一天晚上在運管委會議發布降雪和大風的預報結論，并安排領班周末進來駐守現場，協助值班預報員做好保障工作。12日白天青島機場大風，山東西部和北部出現明顯降雪，傳遞著立冬后的陣陣寒意。預報員提前發布大風機場警報，并密切監視山東北部的降雪情況，充分分析本場出現降雪的可能性。12日晚上，根據上游回波的演變，預報室提前50分鐘發布降雪的機場警報，并及時通知用戶，準確預報初雪。
  天氣的不確定性和復雜性給氣象工作帶來了很大的挑戰。青島空管站轉場后僅僅經歷了兩個冬季，預報員對膠州機場的地方性氣候特點把握還不夠，積累的經驗不足。預報室采取了領班制、現場天氣講解、雷暴和低能見度專項研究等多種措施不斷提升預報技術和服務質量，均取得較好的效果，大大提高了氣象保障能力。初霜、初雪的準確預報，為2023年冬季天氣保障奠定了良好的開端。（賀曉霞）