繼2005年遭遇“安全門”后，日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，簡稱“日航”）的元氣就再沒完全恢復。如今在全球金融危機的重擊下，脆弱的日航更是面臨著自創業以來的最大經營困境。恰在此時，歐美的航空公司前來湊熱鬧，爭著要幫日航脫困。一場圍繞日航的爭奪戰就此拉開序幕……

【困境】

　　日本航空公司的此輪財政危機可以追溯到2005年。那一年，日航發生了一系列安全事故，使公眾對這家大型骨干航空公司的信心一落千丈，公眾對日航的安全恐慌也把大量客源拱手奉送給了競爭對手——全日本航空公司（ANA），導致日航虧損嚴重。2007年，日航新任總裁西松遙推行了大飛機換小飛機、裁員、尋找國際航線與國內航線平衡點等一系列措施，將日航從重重困境中拉了出來。不過好景不長，2008年爆發的全球性金融危機再次將日航拖入了“泥沼”。在截至6月30日的2009財年第一財季，日航虧損990億日元（約合74.5億元人民幣），目前負債約1.4萬億日元（約合154億美元）。對于今后一年的前景，日航同樣不樂觀。該公司預計，截至2010年3月31日的2009財年將虧損630億日元。

　　據悉，處于重整期的日航正在考慮至2011年前裁減6800名員工，相當于公司員工總數的14%。此外，公司將在3年內撤銷50條航線，其中包括日本國內航線29條，國際航線21條，這意味著日航即將從7個日本國內機場和9個海外機場撤出。到2011年21條將被撤銷的國際航線中，2009年將撤銷13條航線，其中7條從關西機場起降。而2010年將撤銷3條航線，2011年撤銷成田至圣保羅等5條航線。

　　日本媒體報道，西松遙9月24日在東京與新任國土交通大臣前原誠司會面后表示，已正式尋求日本政府注資，這已經是日航自2001年以來第4次向日本政府伸手尋求注資救助。雖然西松遙并未透露具體數字，但有業內人士分析，最少也需要1000億日元的貸款。

【搶手】

　　即便日航面臨如此窘境，但在競爭激烈的亞洲航空市場上，顯然日航仍是搶手貨。無論是與日航同屬寰宇一家的美國航空公司（American Airlines, Inc.）、英國航空公司（British Airways PLC，簡稱“英航”）和澳洲航空公司（Qantas Airways Ltd.），抑或是屬于競爭對手——天合聯盟的美國達美航空公司（Delta Air Lines Inc.）、法航-荷航集團（Air France-KLM），日航儼然成為了這些歐美航空公司亞洲布局的棋子。甚至有消息稱，連日航的“近鄰”——大韓航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd），也表示出了對入股日航的興趣。

　　達美航空公司一直對投資這家處于苦苦掙扎之中的日本航空企業有興趣。由于美國西北航空公司在東京成田機場設立了運營樞紐，達美航空實際上已在日本航空市場占據了重要地位，但這家美國最大航空運輸企業顯然并未滿足于此。因為若與日航建立股權等牢固的合作關系，達美航空還能在羽田機場獲得一席之地，這對于挖掘潛力巨大的日本本土航空市場極其重要。競爭對手——美國航空公司在亞洲的航點及航班并不多，所以這次出手也顯得勢在必得。

　　更為重要的是，日航擁有中日兩國間最大的航空網絡。目前，日航的航線網絡覆蓋中國內地的13個城市以及香港，此外，其還在3個韓國城市、印尼、菲律賓、馬來西亞等東南亞國家擁有多條航線。“日航擁有很多達美航空不飛的航線，美國航空在亞洲又沒有幾條航線”，也正是由于這個原因，達美航空與美國航空才更希望與日航走得近點、再近點，以吸引到更多的日本和中國乘客。

【聯盟】

　　當然，此次日航股權爭奪戰之所以如此精彩，也因為三大全球性航空聯盟拉攏成員、爭奪全球航空市場的利害關系。

　　目前日航是寰宇一家在亞洲地區的重要成員，這也是美國航空獲得談判先機的重要基礎。一旦達美航空注資日航成功，兩家公司的市場營銷合作協議無疑會引起人們對日航寰宇一家成員身份去留的疑慮。也正是出于對日航和達美航空之間的協議可能導致其加入天合聯盟的擔心，英航、澳洲航空等其他寰宇一家成員也于近期參與了日航與美國航空進一步合作的談判。“日航作為寰宇一家的一分子非常重要，我們將盡力把日航留在寰宇一家。”英航發言人如是說。

　　而達美航空至今沒有與日本航空運營商達成代碼共享協議，天合聯盟也缺少日本成員航空公司。為了進一步擴大亞洲航線網絡，在與美國航空和星空聯盟成員——全日空航空公司（ANA）的競爭中占得先機，達美航空必然不惜重金入股日航。

　　“現金是航空公司最寶貴的資產，對于航空公司來說，目前本不是投資其他航空公司的好時機。”馬薩諸塞州劍橋福里斯特研究公司（ Forrester Research Inc）資深分析家亨利·哈特維爾特（Henry Harteveldt）說，“不過，由于日航在全球航空業界的分量、日本航空市場的重要性及其潛力，也許適當投資日航是件好事。”

　　兩家美國的航空運輸企業激烈爭奪日航，背后還有一個重要因素，就是日美天空開放協議。這項協議一旦敲定，意味著日美的天空將更加開放，大量商機浮現，航空公司的競爭將更為白熱化。從這個角度分析，達美航空與美國航空的日航“拉鋸戰”，也是未雨綢繆之舉。

　　由于自2010年起日本將對羽田機場及成田機場進行擴建，希望鞏固這兩個機場的亞洲航空樞紐地位，因此日本交通部目前并沒有反對歐美航空公司競購日航一事，似乎也是期待這種“結合”可為日本的新機場帶來更多的歐美乘客。不過前原誠司表示，日本政府決不會眼看著日航走向破產或拆分的。