繼2005年遭遇“安全門”后，日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“日航”）的元?dú)饩驮贈(zèng)]完全恢復(fù)。如今在全球金融危機(jī)的重?fù)粝拢嗳醯娜蘸礁敲媾R著自創(chuàng)業(yè)以來的最大經(jīng)營(yíng)困境。恰在此時(shí)，歐美的航空公司前來湊熱鬧，爭(zhēng)著要幫日航脫困。一場(chǎng)圍繞日航的爭(zhēng)奪戰(zhàn)就此拉開序幕……
【困境】
日本航空公司的此輪財(cái)政危機(jī)可以追溯到2005年。那一年，日航發(fā)生了一系列安全事故，使公眾對(duì)這家大型骨干航空公司的信心一落千丈，公眾對(duì)日航的安全恐慌也把大量客源拱手奉送給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——全日本航空公司（ANA），導(dǎo)致日航虧損嚴(yán)重。2007年，日航新任總裁西松遙推行了大飛機(jī)換小飛機(jī)、裁員、尋找國(guó)際航線與國(guó)內(nèi)航線平衡點(diǎn)等一系列措施，將日航從重重困境中拉了出來。不過好景不長(zhǎng)，2008年爆發(fā)的全球性金融危機(jī)再次將日航拖入了“泥沼”。在截至6月30日的2009財(cái)年第一財(cái)季，日航虧損990億日元（約合74.5億元人民幣），目前負(fù)債約1.4萬億日元（約合154億美元）。對(duì)于今后一年的前景，日航同樣不樂觀。該公司預(yù)計(jì)，截至2010年3月31日的2009財(cái)年將虧損630億日元。
據(jù)悉，處于重整期的日航正在考慮至2011年前裁減6800名員工，相當(dāng)于公司員工總數(shù)的14%。此外，公司將在3年內(nèi)撤銷50條航線，其中包括日本國(guó)內(nèi)航線29條，國(guó)際航線21條，這意味著日航即將從7個(gè)日本國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)和9個(gè)海外機(jī)場(chǎng)撤出。到2011年21條將被撤銷的國(guó)際航線中，2009年將撤銷13條航線，其中7條從關(guān)西機(jī)場(chǎng)起降。而2010年將撤銷3條航線，2011年撤銷成田至圣保羅等5條航線。
日本媒體報(bào)道，西松遙9月24日在東京與新任國(guó)土交通大臣前原誠(chéng)司會(huì)面后表示，已正式尋求日本政府注資，這已經(jīng)是日航自2001年以來第4次向日本政府伸手尋求注資救助。雖然西松遙并未透露具體數(shù)字，但有業(yè)內(nèi)人士分析，最少也需要1000億日元的貸款。
【搶手】
即便日航面臨如此窘境，但在競(jìng)爭(zhēng)激烈的亞洲航空市場(chǎng)上，顯然日航仍是搶手貨。無論是與日航同屬寰宇一家的美國(guó)航空公司（American Airlines, Inc.）、英國(guó)航空公司（British Airways PLC，簡(jiǎn)稱“英航”）和澳洲航空公司（Qantas Airways Ltd.），抑或是屬于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——天合聯(lián)盟的美國(guó)達(dá)美航空公司（Delta Air Lines Inc.）、法航-荷航集團(tuán)（Air France-KLM），日航儼然成為了這些歐美航空公司亞洲布局的棋子。甚至有消息稱，連日航的“近鄰”——大韓航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd），也表示出了對(duì)入股日航的興趣。
達(dá)美航空公司一直對(duì)投資這家處于苦苦掙扎之中的日本航空企業(yè)有興趣。由于美國(guó)西北航空公司在東京成田機(jī)場(chǎng)設(shè)立了運(yùn)營(yíng)樞紐，達(dá)美航空實(shí)際上已在日本航空市場(chǎng)占據(jù)了重要地位，但這家美國(guó)最大航空運(yùn)輸企業(yè)顯然并未滿足于此。因?yàn)槿襞c日航建立股權(quán)等牢固的合作關(guān)系，達(dá)美航空還能在羽田機(jī)場(chǎng)獲得一席之地，這對(duì)于挖掘潛力巨大的日本本土航空市場(chǎng)極其重要。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——美國(guó)航空公司在亞洲的航點(diǎn)及航班并不多，所以這次出手也顯得勢(shì)在必得。
更為重要的是，日航擁有中日兩國(guó)間最大的航空網(wǎng)絡(luò)。目前，日航的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國(guó)內(nèi)地的13個(gè)城市以及香港，此外，其還在3個(gè)韓國(guó)城市、印尼、菲律賓、馬來西亞等東南亞國(guó)家擁有多條航線。“日航擁有很多達(dá)美航空不飛的航線，美國(guó)航空在亞洲又沒有幾條航線”，也正是由于這個(gè)原因，達(dá)美航空與美國(guó)航空才更希望與日航走得近點(diǎn)、再近點(diǎn)，以吸引到更多的日本和中國(guó)乘客。
【聯(lián)盟】
當(dāng)然，此次日航股權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)之所以如此精彩，也因?yàn)槿笕蛐院娇章?lián)盟拉攏成員、爭(zhēng)奪全球航空市場(chǎng)的利害關(guān)系。
目前日航是寰宇一家在亞洲地區(qū)的重要成員，這也是美國(guó)航空獲得談判先機(jī)的重要基礎(chǔ)。一旦達(dá)美航空注資日航成功，兩家公司的市場(chǎng)營(yíng)銷合作協(xié)議無疑會(huì)引起人們對(duì)日航寰宇一家成員身份去留的疑慮。也正是出于對(duì)日航和達(dá)美航空之間的協(xié)議可能導(dǎo)致其加入天合聯(lián)盟的擔(dān)心，英航、澳洲航空等其他寰宇一家成員也于近期參與了日航與美國(guó)航空進(jìn)一步合作的談判。“日航作為寰宇一家的一分子非常重要，我們將盡力把日航留在寰宇一家。”英航發(fā)言人如是說。
而達(dá)美航空至今沒有與日本航空運(yùn)營(yíng)商達(dá)成代碼共享協(xié)議，天合聯(lián)盟也缺少日本成員航空公司。為了進(jìn)一步擴(kuò)大亞洲航線網(wǎng)絡(luò)，在與美國(guó)航空和星空聯(lián)盟成員——全日空航空公司（ANA）的競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)，達(dá)美航空必然不惜重金入股日航。
“現(xiàn)金是航空公司最寶貴的資產(chǎn)，對(duì)于航空公司來說，目前本不是投資其他航空公司的好時(shí)機(jī)。”馬薩諸塞州劍橋福里斯特研究公司（ Forrester Research Inc）資深分析家亨利·哈特維爾特（Henry Harteveldt）說，“不過，由于日航在全球航空業(yè)界的分量、日本航空市場(chǎng)的重要性及其潛力，也許適當(dāng)投資日航是件好事。”
兩家美國(guó)的航空運(yùn)輸企業(yè)激烈爭(zhēng)奪日航，背后還有一個(gè)重要因素，就是日美天空開放協(xié)議。這項(xiàng)協(xié)議一旦敲定，意味著日美的天空將更加開放，大量商機(jī)浮現(xiàn)，航空公司的競(jìng)爭(zhēng)將更為白熱化。從這個(gè)角度分析，達(dá)美航空與美國(guó)航空的日航“拉鋸戰(zhàn)”，也是未雨綢繆之舉。
由于自2010年起日本將對(duì)羽田機(jī)場(chǎng)及成田機(jī)場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)建，希望鞏固這兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的亞洲航空樞紐地位，因此日本交通部目前并沒有反對(duì)歐美航空公司競(jìng)購(gòu)日航一事，似乎也是期待這種“結(jié)合”可為日本的新機(jī)場(chǎng)帶來更多的歐美乘客。不過前原誠(chéng)司表示，日本政府決不會(huì)眼看著日航走向破產(chǎn)或拆分的。
