截至目前，中國進入標準載客噴氣式飛機行業的雄心還僅限于北京航展上這架20英尺長的飛機模型。

　　但這架模型卻意味深長。

　　型號為C919的單通道飛機設計容量190座。該項目在中國被稱為“大飛機”計劃。它標志著中國不斷努力進入國際商用機市場，并將美國的飛機制造巨頭波音公司和歐洲的空中客車公司列為競爭者，兩者統治著全球的商用噴氣機市場。這也將成為中國并非只能向世界出口低端廉價商品的雄心的一次展示。

　　“發展大飛機是中國政府一項戰略決定，也是建設創新型國家的主要計劃之一，”中國副總理張德江上個月表示。

　　C919的模型今年8月才公布。樣機制作上個月才開始。首航定于2014年，商用飛行則在2016年。C919主要針對中國本土航空市場而不是美國或者其他國家的航空公司。

　　但中國制造商已經表示這種雙引擎窄體設計的客機比其他機型優越，比如其競爭對手波音公司全球銷量最高的737和空中客車A320機型。

　　中國商用飛機有限責任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”）市場營銷部部長陳進說該機型“比現在使用的同型號飛機更先進，將省油12%到15%，可以幫助減少碳排放。”

　　他們還表示C919的造價比高達5000萬美元的波音和空中客車同類要低。

　　如此的夸獎或許真能使C919成為波音或空中客車的對手。但美國和世界航空業專家質疑他們是否能做到這點。盡管有國家做后盾和強勁增長的國內航空市場，中國飛機制造商仍面臨許多技術和商業化的挑戰。

　　“我不認為波音或空中客車會感到威脅，” 德里克?薩杜賓（Derek Sadubin）說，他是悉尼咨詢機構亞太航空中心分析師。

面對障礙 信心十足

　　飛機總設計師吳光輝對《中國日報》記者表示中航將采用新型超輕的碳復合材料取代建造飛機所需的鋼，這樣能減少航油消耗12%到15%。

　　波音公司是使用復合材料的先行者，但其首次采用復合材料的飛機夢想家787因技術原因，試航屢屢被取消。

　　波音和空中客車已推遲建造更節油的飛機，因為他們認為單靠復合材料并不能節省燃油消耗。

　　盡管沒有制造大飛機和復合材料的歷史，但中國人信心十足的認為自己能做到這點。

　　“中國每年出口的復合材料都翻一倍，”為中航大飛機生產提供配件的機械工程師程中（音）說。“我相信我們有能力制造出所需的復合材料。”

　　美國航空咨詢公司水鴨集團公司（Teal Group Corporation）副總裁理查德?阿波拉弗亞（Richard Aboulafia）說，飛機設計投資到位后，材料就是占用建造飛機資金最多的部分。

　　他說中航沒法比波音或空中客車以更低價格采購材料。廉價的中國勞動力也不會使得飛機成本低很多。勞動力成本在飛機制造成本只占10%。

　　價錢也不是航空公司決定是否購買一架飛機的主要因素，飛機的質量、可靠度、維護和配件費用，還有飛行員和技師培訓都很重要。

　　而且制造飛機從不是個持續盈利的行業。波音和空中客車每年都會在開發新機型中損失幾十億美元。

　　中航唯一能降低成本的路子就是中國政府愿意為建立本國在國際航空市場的地位而對大飛機進行補貼。

“有活力的市場”是個利好

　　波音公司日前預測未來20年中國將需要3770架C919類型的飛機，按目前價格估算，這將是4000億美元的市場。

　　“中國是商用飛機最有活力的市場，是全球除北美外最大的市場，”波音公司中國新聞發言人王汪玉奎說。

　　中國民用航空管理局數據顯示，盡管遭遇全球性金融危機，中國2009年上半年國內航空市場比2008年同期仍增長20%。

　　由于中國政府投資制造C919，薩杜賓認為中國航空公司可能會被要求購買C919。但分析家阿波拉弗亞不認為這是必須的。

　　“中國航空業已成為企業化經營，僅僅因為C919由中國制造并不能意味著中國航空公司會停止購買波音737或者空中客車A320。這些公司會為其自己公司的商業利益而做最佳選擇。何況在中國有能力制造其市場需求的所有飛機前還要好幾十年。”

波音對新競爭對手的態度

　　截至目前，波音和空中客車并不對中國的大飛機計劃顯得過于擔心。

　　王玉奎說波音“認同并尊重其他國家進入航空業的雄心和熱切期望，當中國想做一件事時，他們有成功所需的天賦和熱情。”

　　空中客車中國總裁博龍（Laurence Barron）則警告說航空市場充滿了不可預期的困難和延期。

　　美中航空合作項目主任丁州（Joe Tymczyszyn）認為美國不該擔心這種競爭。他說中國進入大飛機市場可以成為中美航空企業雙贏態勢。

　　中國也不是唯一期望進入噴氣式飛機市場的新興市場國家。俄國和巴西都有新機型進入該領域。

國家自豪感

　　在本次航空展上，C919的模型是個大明星，中國未來的大飛機前景引發了興奮感和經濟上的愛國主義。

　　“中國人能造這個，”35歲的毛彩虹（音）熱情地說。“我看到這架飛機很興奮。如果中國繼續發展，我們就能制造高水平更舒服安全的飛機。”

　　機械工程師程中則從經濟方面發表了評論。“大飛機每年消耗中國幾十億美元，既然我們有能力造飛機了，為什么讓外國人賺走這些錢？”

　　編譯：齊磊