國產(chǎn)客機的全面商業(yè)化運營已進入倒計時。記者昨（15）日獲悉，中國商用飛機有限責任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”）與成都交通投資集團、四川航空集團公司（以下簡稱“川航集團”）和鷹聯(lián)航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.，簡稱“鷹聯(lián)航空”）簽署了注資協(xié)議及ARJ21支線客機合同協(xié)議，投資金額高達70億元。分析人士表示，中國商飛入股國內(nèi)航空公司，為國產(chǎn)客機ARJ21和C919的商業(yè)化運營鋪開道路。

鷹聯(lián)航空欲立足支線航線

　　四方協(xié)議顯示，鷹聯(lián)航空將向中國商飛購買30架ARJ21-700飛機，并據(jù)鷹聯(lián)航空相關負責人介紹，這第一期購買的30架ARJ21飛機將全部投入到支線運營中。

　　鷹聯(lián)航空原本是民營航空公司，后從川航兩次引資，使得川航獲得了鷹聯(lián)航空76.2%的股權。據(jù)了解，改組后的鷹聯(lián)航空將申請更名為“成都航空”。

　　鷹聯(lián)航空總經(jīng)理李海鷹在接受采訪時稱，公司未來的發(fā)展方向是以低成本和支線航線為主，這也是國內(nèi)民航市場最缺失的一塊。

國產(chǎn)客機將成主打機型

　　據(jù)川航相關負責人透露，重組后的鷹聯(lián)航空在近期內(nèi)將以ARJ21和空中客車A320系列飛機作為主力機型，遠期則將以ARJ21和C919大飛機兩大國產(chǎn)機型作為主力機型。目前，鷹聯(lián)航空擁有的8架飛機系租賃空中客車。

　　分析人士指出，中國商飛通過注資，將使其獲得川航的運行管理資源和鷹聯(lián)航空的航線網(wǎng)絡，為實現(xiàn)ARJ21機型的商業(yè)化運營奠定基礎。

　　此前，由東航和中航工業(yè)共同出資組建的幸福航空公司就以國產(chǎn)的新舟60支線飛機為主力機型，同時確定將在隨后引進ARJ21。

　　這也是ARJ21-700飛機繼去年與美國GECAS公司一次簽訂25架購機協(xié)議以來最大的一筆訂單。至此，中國自主研發(fā)的ARJ21飛機的國內(nèi)外訂單總數(shù)達到240架。ARJ21飛機于2007年總裝下線，去年底首飛，是首架由中國自主研發(fā)、擁有完全知識產(chǎn)權的新型渦扇支線客機。

　　而備受關注的中國商飛旗下C919客機的研制也在有條不紊地進行。按照中國商飛的計劃，該機型將于明年年初確定啟動訂單，2014年完成首飛。

以小航空公司作為突破口

　　事實上，早在ARJ21問世之時，國產(chǎn)客機的商業(yè)布局就已悄然展開，意向訂單不斷增加。業(yè)內(nèi)人士表示，中國商飛注資鷹聯(lián)航空，使得國產(chǎn)客機的商業(yè)布局有了更加實質(zhì)性的舉動。

　　對此，天相投顧分析師張勛認為，國產(chǎn)客機將目標首先定位在小航空身上無疑是正確的。因為小航空公司機隊規(guī)模不大，有的還只是在租賃飛機，因此采購國產(chǎn)飛機的轉(zhuǎn)向成本是很小的。而國航、東航和南航等大型航空公司的機隊規(guī)模都在幾百架，而同一個機型的養(yǎng)護、零部件采購都已成體系，因此現(xiàn)在就來購買國產(chǎn)飛機的可能性不大。

　　張勛認為，如果鷹聯(lián)航空做得不錯，相信其他的小型航空公司也會積極跟進。不僅是因為機型轉(zhuǎn)變成本較低，而且國產(chǎn)飛機相對便宜，對小航空公司而言具有經(jīng)濟性。

　　張勛指出，國產(chǎn)客機接下來的商業(yè)布局應注重在小航空公司身上慢慢進行拓展。