金融危機肆虐下，民營航空度日如年。繼民營航空東星航空有限公司（East Star Airlines Co., Ltd.， 簡稱“東星航空”）首家宣布破產后，昨（15）日，第一家拿到民航業牌照的民營航空鷹聯航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.，簡稱“鷹聯航空”）也改作他姓，迎來體制乃至資金上的徹底換血——民營航空改嫁國資。

　　昨天，中國商用飛機有限責任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”）、川航集團、成都交投集團在成都簽署合作協議，三方將對鷹聯航空進行重組，訂購30架中國商飛生產的ARJ21-700型飛機。這也是國內首個集結中央企業、省屬企業和市屬企業共同投資的航空公司。

　　據介紹，中國商飛、成都交投集團將以增資擴股的方式進入鷹聯。重組后，鷹聯股本金由3億增加至6.8億，各方持股比例分別為中國商飛48%、川航40.97%、成都交投11.03%。明年底，中國商飛交付的首架ARJ21-700型飛機將由重組后的新公司執飛。

　　此前，四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡稱“川航”）為穩定并進一步擴大在成都市場的份額，先后于2006年11月投資2000萬以增資擴股的方式入股鷹聯；2007年7月，又增資2000萬，獲得公司的管理權；2009年3月，川航斥資兩億絕對控股鷹聯。川航有關人士介紹，此前川航著手重組鷹聯戰略的第一步和第二步為鷹聯下一步戰略重組掌握了主動，為其第三步擴股鷹聯尋找更有實力的投資者鋪平了道路。

　　中國商飛、川航集團、成都交投集團此次合作重組鷹聯航空的談判進展迅速，在不長的時間內達成有關協議。

　　在民航局“2010年前，原則上不再受理新設航空公司申請”的嚴格審核制度背景下，民營航空業進入銷聲匿跡期。前些年瘋狂上馬的一些民營航空公司不斷爆出資金困境、股東爭斗、管理混亂以及與地方政府關系緊張等負面消息，使得一些原本打算借航空平臺資源融資的投資者紛紛另尋投資目標。

　　統計資料顯示，全球現有96家航空公司飛往中國，截至2007年底，國內有40多家航空公司，但國有或國有控股的航空公司不到10家，航空市場競爭趨于白熱化。由于在投資者資質、飛機所有權、經營范圍、基地保障以及飛行員來源等方面存在門檻不高等問題，早些年民營航空熱時帶來的一系列后續問題在近幾年集中爆發。不斷出現飛行員跳槽高價索賠、飛行員集體跳槽、資金短缺造成飛機無法加油、管理層與股東之間大角斗等影響飛行等問題，在很大程度上也損害了消費者的利益。

　　目前，國內民營航空公司除東星航空倒掉外，奧凱在恢復停航后依然官司纏身，而鷹聯此番成功改嫁國資，有了穩定的后路。其他民營航空公司如春秋航空仍依靠其旅游平臺支撐業績，有的民營航空則在股東易主后改變了經營范圍或者尋求與地方政府聯姻。

　　值得注意的是，國有航空公司開始大舉反攻，利用與地方政府戰略聯盟等方式，加大對地方航空旅游資源的瓜分力度，對民營航空兼并及對地方航空網絡資源的圈地運動如火如荼地進行。