以成都命名的成都航空即將橫空出世。在昨（15）日舉行的四川—央企產業對接合作座談會暨項目簽約儀式上，成都交通投資集團有限公司、四川航空集團公司與中國商用飛機有限責任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”）正式簽署《鷹聯航空有限公司股權重組合作協議書》，三方將共同出資參與鷹聯航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.，簡稱“鷹聯航空”）的重組，重組后新公司更名為“成都航空有限公司”，引進國產ARJ21飛機，以“國產、西部、支線、大網絡、大飛機”作為發展戰略和市場定位，在逐步擴大“成都航空”的市場份額、影響力和發展空間的同時，支持民族航空工業的發展，實現促進地方經濟與民族航空業發展的雙贏。

新航空公司以成都命名

　　發達的航空樞紐是城市國際化水平的重要標志之一。據成都市口岸辦相關負責人介紹，世界上所有經濟中心城市和發達地區無一例外都有一個成功的航空樞紐作支撐。近年來國內重慶、昆明等城市在加快機場基礎設施建設的同時，相繼組建了以城市名稱命名的本地航空公司，旨在助推航空樞紐的建設，成都雖然位居國內第五大航空城市，旅客吞吐量、貨運量等生產指標在中西部城市中遙遙領先，具有發展為全國第四大航空樞紐的比較優勢，但一直沒有以成都命名的航空公司。為此，此次成都交投代表成都市政府與中國商飛作為戰略投資者和川航集團出資重組鷹聯航空，并更名“成都航空”，將充分發揮各方資源優勢，極大地提升公司的競爭力及市場影響力，為公司提供寬廣的發展空間，有利于促進基地航空公司、地方經濟及民族航空工業的發展，他同時透露按照計劃，重組有望在年內完成。

　　“此次我們與鷹聯方面已經簽訂了總金額為60億的國產ARJ21飛機購銷合同。”據中國商飛總經理助理王文斌介紹，西部地區地面交通不便，有豐富的機場資源、旅游資源，成都是西部地區的中心和門戶，這些都為ARJ21落戶成都與航線航班輻射云南、貴州、湖南、陜西、甘肅等省份二級城市以及東南亞市場創造了良好外部條件。“按照合同，這些飛機將從明年起陸續交付使用。”

分三步建亞洲知名航空品牌

　　據悉，鷹聯航空為國內首家獲批的民營航空公司，也是成都雙流國際機場3家基地航空公司之一，川航集團作為鷹聯航空第一大股東擁有76.2%的股權。自2005年7月開飛以來，鷹聯航空目前已擁有5架飛機，23條航線，可通達國內30多個城市。川航方面表示，鷹聯重組成功后，先期目標是完成與川航股份的資源整合，在成都、四川乃至西南區域內建立起互為聯盟，干支航線結合的系列化品牌。近期以ARJ21和空客320系列飛機為主機型，建立以成都為樞紐的輪輻式航線網絡結構，聯合四川航空構建西部區域性支線、次干線和干線相結合的航線網絡。中期以西部支線網絡為依托，建立輻射全國的支、干航線網絡，奠定西南區域市場的核心領導地位；遠期戰略定位以ARJ21和C919飛機為主力機型，建立以國內網絡為依托，輻射南亞、東南亞的航線網絡，通過先進的管理機制和科學的網絡布局將公司打造成為國內著名、亞洲知名的綜合性航空品牌。

向國內第四大航空樞紐邁進

　　“此次市政府出資參與鷹聯航空重組并更名為‘成都航空’，體現了市政府對于基地航空公司及航空樞紐建設的高度重視，對完善成都機場的航線網絡，助推成都航空樞紐的建設將起到極大的促進作用。同時也是提升成都城市品牌形象，改善成都市投資環境，擴大招商引資影響力，帶動商貿、旅游、高新技術、物流等產業發展的重要舉措。”市口岸辦相關負責人表示，成都雙流國際機場的客、貨吞吐量位居國內機場前六位，已納入了國家民航局三大門戶復合樞紐和八大區域樞紐的建設規劃，今年有望突破2200萬旅客吞吐量、40萬噸貨運吞吐量，在中西部地區機場中具有明顯的比較優勢。目前成都雙流國際機場已搶先完成第二跑道建設，率先在西部機場中突破了時刻資源瓶頸，具備了搶先發展為國內第四大樞紐的條件。國內外各大航空公司十分看好成都的市場潛力，國航、深航與成都市人民政府、雙流機場簽署了航空樞紐建設戰略合作框架協議，南航、海航也在積極爭取設立成都基地。