國內首家獲批民營航空企業鷹聯航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.，簡稱“鷹聯航空”）或許可以走出年初生死存亡的境地了，并將在中國商用飛機有限責任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”）、四川航空集團公司（簡稱“川航集團”）以及成都交投集團公司這三家分屬中央、省以及地方的企業共譜的棋局中獲得新生。

　　三方對鷹航重組完成后，“成都航空”這個新名字將出現在人們的視野里，而這家具有地域色彩名稱的航空公司也將重點打造西部支線。

三方重金打造“成都航空”

　　10月15日，中國商飛、川航集團與成都交投集團在成都簽署了對鷹聯航空的增資擴股框架協議。根據協議，三方將對鷹聯航空進行重組，中國商飛、成都交投集團將以增資擴股的方式進入鷹聯。重組后，鷹聯股本金由3億增加至6.8個億，各方持股比例分別為中國商飛48%、四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡稱“川航”）40.97%、成都交投11.03%。

　　據參加簽約儀式的一位人士透露，重組后的鷹聯航空很可能將申請更名為“成都航空”，從而成為四川省除川航之外的第二張航空“名片”。

　　據了解，鷹聯航空自成立以來，其注冊資金和股東構成經歷了幾次變化，最近的一次是今年3月，因鷹聯航空的運營陷于極度困難的境地，川航向鷹聯航空增資2.286億元，持股76.20%，鷹聯航空的注冊資本增至3億元，

　　而經過最新一輪重組，鷹聯航空另外五家股東成都華鷹投資咨詢有限公司、廣東空港信息科技有限公司、北京國安微聯公關咨詢有限公司、美林控股投資集團有限公司以及上海均瑤航空投資公司將徹底退出，公司也完成了由民營企業轉為民營資本參股企業到最終成為完全國有資本的轉變。

　　據中國商飛內部人士透露，新公司從中國商飛訂購了30架ARJ21-700型飛機。明年底，中國商飛交付的首架ARJ21-700飛機將由重組后的新公司執飛。目前ARJ21訂單價格約為2800萬美元，30架飛機總金額將超過54億元人民幣。

　　“至于這30架飛機的資產以何種方式注入到新公司，目前還需要進一步商談。”川航方面表示。

　　“川航于2006年11月投資2000萬以增資擴股的方式入股鷹聯，之后又增資2000萬獲得公司的管理權；2009年3月斥資兩億絕對控股鷹聯。這是川航重組鷹聯戰略的第一步和第二步。”川航企業文化部一位人士對《華夏時報》記者表示，“我們一直在為鷹聯航空尋找更有實力的投資者，之前的注資控股只是為之后的工作鋪路。”

發展路徑確定支線

　　對即將重新整合的鷹聯航空來說，不管其將來保留目前的“名號”，或是重新冠以地域色彩甚為濃厚的新名號“成都航空”，都不可避免地面臨著選擇發展路徑的問題。

　　川航方面介紹，鷹聯航空重組成功后，先期目標是完成與川航股份的資源整合，在成都、四川乃至西南區域內建立起互為聯盟、干支航線結合的系列化品牌。

　　而在機隊構成上，正因為有了中國商飛的強勢介入，新公司也將改變之前以5架空中客車A320系列飛機運營的狀況，新引入的30架ARJ21型支線飛機將為其開拓輻射西南區域的支線網絡，通過與川航目前的航線網絡相結合，建立起西部區域性支線、次干線和干線相結合的航線網絡。

　　這已經不是國內航空制造商第一次投身航空運輸業，中國航空工業集團公司（ Aviation Industry Corporation of China，簡稱“中航工業”）此前與中國東方航空股份有限公司合資成立的幸福航空有限公司已經在今年8月開始正式運營，其機隊主要由中航工業旗下西飛生產的新舟系列支線飛機構成，其同樣定位為“促進民族航空制造業、發展西部支線航空”。

　　在全球民航業仍未走出持續低迷，國內民航市場又被以“三大航”為主導的第一集團以及海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）、深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）等發展較為迅速的非國有航空運輸企業掌控了大部分市場，諸多地域性較強的航空公司以及民營航空公司一直在“夾縫中”求生存。

　　然而，我國目前投入使用的163個民用機場中，除了省會機場和為數不多的幾個重要城市的機場外，其他很多機場特別是西部機場大多客流量稀少，支撐這些地區航空運輸業的支線航空運力明顯不足。

　　值得注意的是，國家發展和改革委員會剛剛在12日公布了西部大開發的十八項重點工程，這其中就包括了不少促進西部航空業發展的項目，如成都雙流國際機場改擴建、西安咸陽國際機場改擴建以及投資總額達80億元的吐魯番機場、延安機場、西昌機場等一系列的西部支線機場項目。