圖1：2007年5月20日八時許，春秋航空公司B-6310號空中客車A320-214型客機正在武漢天河國際機場滑行。
曾以全國首個廉價航空候機樓而聞名的春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”），設置在鄭州新鄭國際機場的候機樓近日有變。記者昨日了解到，從10月17日起，春秋航空在鄭業務都已調至機場的大候機樓辦理，對于打造國內廉價機場的夢想，鄭州新鄭國際機場仍需努力。 春秋打造“鄭州模式”曾被業界推崇 春秋航空2005年創立，素有“國內首家廉價航空公司”之譽。2006年，在國內民航業整體虧損的情況下，僅靠3架租賃飛機的春秋航空宣稱盈利2000多萬元。2007年初，該公司進駐鄭州，其鄭州—上海往返機票多在三折左右，單程最低賣至99元，且投放量維持在1/3左右，一時間“風頭無二”。 早在2008年3月30日，鄭州新鄭國際機場建成了國內首家“廉價航空候機樓”。此后，國內多家機場也紛紛建設或籌劃建設“廉價航空候機樓”。這種旨在“為國內低成本航空公司的運營提供保障”的舉措，一時被稱為“鄭州模式”。 “如果河南政策允許的話，我希望在鄭州也可以推出一元機票。”春秋航空董事長王正華去年在鄭州召開的新聞發布會上放言，未來3-5年，春秋航空計劃在鄭開通40條廉價航線，“正醞釀籌建鄭州基地”。 隨著春秋航空加大河南民航市場的開發力度，春秋航空的上座率直線攀升，王正華還透露欲在上海虹橋機場打造國內第二個廉價候機樓，此后，廈門機場與沈陽機場也宣布建設廉價候機樓，以打造低成本航空中轉樞紐。另外，昆明、大連等機場也在籌劃建設廉價候機樓
圖2：2008年3月30日，國內第一家廉價航空候機樓在鄭州新鄭國際機場正式啟用，圖為廉價候機室一角。攝影：《經濟參考報》記者梁鵬
東星、春秋在鄭州開分公司均落空 與中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）、中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）、中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）三大航空公司每年可享受國家巨額資金補貼相比，國內的民營航空運作一直處于“發展中”狀態。 據業內人士介紹，國內航空公司的成本結構目前由兩部分組成。一為“軟成本”，約占20%，包括工資、福利以及一些“零碎”的費用等。另一部分則是“硬成本”，約占80%，包括航油、機場起降費、民航基建基金、機票銷售和機務維修等。其中，航油和航材、機場起降費用成為國內民航降低硬成本的“最大障礙”。 今年3月，作為湖北武漢的地方航空公司東星航空公司宣布停飛，而該航空公司曾在2007年、2008年宣布在鄭州增設分公司，并有意將總公司航線投放重點也擱置鄭州，但最終都隨著破產而化為泡影。成立4年多的東星航空有限公司破產，也成為中國航空業首個破產的企業。 時隔不久，在鄭州同樣許下豪言壯語要開分公司，一年新開N條新航線的春秋航空悄悄將工作重心轉至海南三亞，新開鄭州飛三亞的旅游包機業務，同期停飛鄭州至上海的所有航線。理由是鄭州開往上海的動車組沖擊太狠，促使該公司不得不放棄鄭滬航線，談到今后對河南民航市場的開發，春秋航空新聞發言人張武安說短時間內不會再開新航線，主要運作旅游包機業務。 鄭州機場不放棄“廉價機場”夢想 “春秋航空在鄭州機場過去采用的是1號候機樓（即廉價候機樓），自己提出希望將業務搬至我們的2號候機樓（即大候機樓），據說是春秋旅客長期乘坐提出的建議，希望和其他旅客一樣進出新落建的豪華候機樓。”據新鄭機場有關人士介紹，“廉價候機樓”并不簡陋，而是不再“豪華”，但對不少乘坐春秋航空的旅客來說，還是希望能花最少的錢，享受更好的服務。 據該人士透露，新鄭機場的一號候機樓當初是按照打造國內首個“廉價機場”而修建的基礎設施簡單化的候機樓，里邊沒有所謂的頭等艙旅客座椅和VIP休息室，更沒有茶藝休閑棋牌室。隨著春秋的撤出，該候機樓也不會長期閑著，機場方面也不放棄繼續打造“廉價機場”的夢想，從今年8月就開始尋找多家航空公司，目前都在友好洽談合作中，爭取盡快引來新的航空公司成功入駐。 另外，作為海南航空旗下的子公司——大新華航空今年也已進入河南民航市場，投放武漢、呼和浩特航線，東航旗下的幸福航空近期開通鄭州至西安航線，票價都比原有航線低1/3。而深航旗下的鯤鵬航空更是將總部遷至鄭州，緊隨其后，深航的北方呼叫中心、翡翠國際航空貨運公司也有望進駐鄭州。
