昨（22）日，達(dá)成（達(dá)州——成都）航線將航班特價(jià)機(jī)票的投放量增大了20個(gè)百分點(diǎn)，企圖用原本就低至120元的票價(jià)持續(xù)吸引客源。

動(dòng)車一開 低價(jià)飛機(jī)票陡增

　　記者了解到，早在今年7月1日，受到達(dá)成復(fù)線全線通車的影響，“扛不住”的達(dá)成航線便推出了特價(jià)機(jī)票。1小時(shí)的飛行時(shí)間，票價(jià)竟優(yōu)惠到2折起，低至120元；即便加上50元的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，總共費(fèi)用不過(guò)170元。四個(gè)月后的本月，達(dá)成航線再度受到?jīng)_擊，原因便是幾天前剛剛開通的達(dá)成動(dòng)車組“藍(lán)箭號(hào)”。記者昨日了解到，“藍(lán)箭號(hào)”僅僅開通2天，面對(duì)可能被搶去的客源，達(dá)成航線便“迫不及待”地將120元/張的特價(jià)機(jī)票投放量從之前的30%增加到50%，一次性增加了20個(gè)百分點(diǎn)。

　　遺憾的是，該低價(jià)航班并不是每天都有，僅每周1、3、5、7各有一班，由國(guó)航采用空客319執(zhí)飛，時(shí)間由原來(lái)的早上調(diào)整到中午，即12時(shí)50分從成都出發(fā)，13時(shí)40分抵達(dá)達(dá)州；21時(shí)從達(dá)州出發(fā)，22時(shí)抵達(dá)成都。

增加航班抗衡？還不行

　　據(jù)記者了解，達(dá)成航線其實(shí)是成都——達(dá)州——北京航線的一段。盡管航班不密集，但達(dá)成航線的整體優(yōu)勢(shì)不言而喻；“藍(lán)箭號(hào)”的票價(jià)在116-139元之間，與達(dá)成航線的120元超低價(jià)不相上下，但單邊運(yùn)行時(shí)間上，藍(lán)箭號(hào)為3小時(shí)，足足多出達(dá)成航線2個(gè)小時(shí)。

　　達(dá)成航線會(huì)否增加航班，形成穿梭快線，成功搶占客源呢？達(dá)州機(jī)場(chǎng)相關(guān)人士告訴記者，目前形成穿梭快線的條件還不具備，首先成都的三家基地航空公司目前的機(jī)型主要是空客A320系列，以100多座的飛機(jī)穿梭飛短線顯然并不合適。

　　同時(shí)，由于達(dá)州在外打工人士比較多，目前達(dá)州機(jī)場(chǎng)最火爆的航線是達(dá)州—廣州航班，雖然每天一班，上座率仍達(dá)到80%以上；而每周四班的達(dá)州—北京航班上座率只有50%左右，增加航班的可能性也很小。

公路運(yùn)輸 增加班次提升服務(wù)

　　昨日記者獲悉，一度因成南高速而火爆的成都—達(dá)州高速大巴因“藍(lán)箭號(hào)”動(dòng)車組的開行而受到冷落，業(yè)內(nèi)人士稱公路客源已經(jīng)明顯下降50%左右。

　　據(jù)悉，目前成都——達(dá)州高速大巴每小時(shí)一班，全程運(yùn)行時(shí)間5小時(shí)30分，票價(jià)為176元，無(wú)論從時(shí)間還是價(jià)格來(lái)說(shuō)都不具備優(yōu)勢(shì)，“但是我們?cè)诎啻紊暇哂幸欢▋?yōu)勢(shì)”。運(yùn)營(yíng)商表示，將通過(guò)增加班次、提升服務(wù)等方式留住公路客源。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，由于“藍(lán)箭號(hào)”停留站點(diǎn)不多，目前成都到大竹、渠縣等川東方向高速客運(yùn)受到的影響不大。