昨（22）日，達(dá)成（達(dá)州——成都）航線將航班特價機(jī)票的投放量增大了20個百分點，企圖用原本就低至120元的票價持續(xù)吸引客源。

動車一開 低價飛機(jī)票陡增

　　記者了解到，早在今年7月1日，受到達(dá)成復(fù)線全線通車的影響，“扛不住”的達(dá)成航線便推出了特價機(jī)票。1小時的飛行時間，票價竟優(yōu)惠到2折起，低至120元；即便加上50元的機(jī)場建設(shè)費(fèi)，總共費(fèi)用不過170元。四個月后的本月，達(dá)成航線再度受到?jīng)_擊，原因便是幾天前剛剛開通的達(dá)成動車組“藍(lán)箭號”。記者昨日了解到，“藍(lán)箭號”僅僅開通2天，面對可能被搶去的客源，達(dá)成航線便“迫不及待”地將120元/張的特價機(jī)票投放量從之前的30%增加到50%，一次性增加了20個百分點。

　　遺憾的是，該低價航班并不是每天都有，僅每周1、3、5、7各有一班，由國航采用空客319執(zhí)飛，時間由原來的早上調(diào)整到中午，即12時50分從成都出發(fā)，13時40分抵達(dá)達(dá)州；21時從達(dá)州出發(fā)，22時抵達(dá)成都。

增加航班抗衡？還不行

　　據(jù)記者了解，達(dá)成航線其實是成都——達(dá)州——北京航線的一段。盡管航班不密集，但達(dá)成航線的整體優(yōu)勢不言而喻；“藍(lán)箭號”的票價在116-139元之間，與達(dá)成航線的120元超低價不相上下，但單邊運(yùn)行時間上，藍(lán)箭號為3小時，足足多出達(dá)成航線2個小時。

　　達(dá)成航線會否增加航班，形成穿梭快線，成功搶占客源呢？達(dá)州機(jī)場相關(guān)人士告訴記者，目前形成穿梭快線的條件還不具備，首先成都的三家基地航空公司目前的機(jī)型主要是空客A320系列，以100多座的飛機(jī)穿梭飛短線顯然并不合適。

　　同時，由于達(dá)州在外打工人士比較多，目前達(dá)州機(jī)場最火爆的航線是達(dá)州—廣州航班，雖然每天一班，上座率仍達(dá)到80%以上；而每周四班的達(dá)州—北京航班上座率只有50%左右，增加航班的可能性也很小。

公路運(yùn)輸 增加班次提升服務(wù)

　　昨日記者獲悉，一度因成南高速而火爆的成都—達(dá)州高速大巴因“藍(lán)箭號”動車組的開行而受到冷落，業(yè)內(nèi)人士稱公路客源已經(jīng)明顯下降50%左右。

　　據(jù)悉，目前成都——達(dá)州高速大巴每小時一班，全程運(yùn)行時間5小時30分，票價為176元，無論從時間還是價格來說都不具備優(yōu)勢，“但是我們在班次上具有一定優(yōu)勢”。運(yùn)營商表示，將通過增加班次、提升服務(wù)等方式留住公路客源。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，由于“藍(lán)箭號”停留站點不多，目前成都到大竹、渠縣等川東方向高速客運(yùn)受到的影響不大。