過去一周，記者去香格里拉飯店的頻率很高：一周內，有3個新聞發布會陸續在這里舉行。發布會的主人公都是航空公司：

　　10月20日，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）召開新聞發布會，宣布成立浙江分公司，構建以杭州、寧波、溫州為龍頭覆蓋浙江全省的南北沿海航線新網絡，在浙江市場投下了重兵；

　　10月22日，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）浙江公司和蕭山機場召開新聞發布會，宣布開通杭州到法蘭克福的航線，10月27日起，浙江人去歐洲不用再繞道上海；

　　昨天，同樣是國航浙江公司，宣布從明天開始，正式推出杭州至北京的航班“快線”，杭州到北京的航班實現公交化發車。

　　在航空業如此高密度的動作之前，公路方面早在10月9日，就對杭州到溫州的7條“明星”班線破天荒地打起了8.5折。

　　如果將時間追溯到9月28日，也許可以找到航空和公路方面這樣做的原因：那一天，甬臺溫、溫福鐵路開通，在接下來的國慶長假里，沿海鐵路上的動車炙手可熱。上海鐵路局公布的統計數據顯示，9月28日至10月8日11天，甬臺溫、溫福鐵路首次開行的13對動車在該局已累計發送旅客31.2萬人。

　　鐵路、航空和公路之間的客源競爭進入了白熱化階段。

杭州到北京，明起每天有24個航班

　　昨天的新聞發布會上，國航方面宣布從明天起正式開通杭京“快線”：每天8點到21點，除13點和20點之外，其他每個整點都有航班從杭州出發，每天往返12個班次。杭州蕭山機場日赴北京的航班就此達到24班。

　　對于在動車和飛機之間游移不定的商務客來說，“快線”能不能吸引他們，可能要看“快線”是不是真的快捷方便。國航相關負責人說，杭京快線的所有航班幾乎都在整點出發，時刻整齊，方便記憶。而且快線有自己的專屬區域辦理值機手續，通過專屬區域辦理可以節約10分鐘時間。常去北京的旅客不妨就此記下：快線的專屬值機區域在7、8、9三個值機柜臺，1、2號為專門的安檢通道，21、22、23、24、25號為候機區域，行李提取也有專用轉盤（1號）。

　　公交化的另一個明顯變化就是，當天航班，隨到隨走。只要你買的是國航“快線”Q子艙位（6.5折艙位）以上經濟艙客票，可在客票顯示的乘機日期當天在出發機場候補相同航線的任意航班。換句話說，如果你錯過了某天早上8點杭州去北京的第一個國航航班，接下來的整點，比如9點，尚有空位的話，你就可以像坐公交車一樣登上這個航班出發去北京。

　　如果你買的是“快線” H子艙位（8.2折艙位）以上經濟艙客票，每個航段可以在上海與杭州兩個城市間免費換乘一次，無需改簽退票，只要打個銷售服務熱線或在直屬售票處直接換一下就可以了。也就是說，如果你買的是上海到北京的國航“快線”，上海當地正好天氣不好無法起飛，你可以選擇從杭州走。

　　坐這些公交化的航班，你也可以選擇網上值機：在家中或者辦公室登錄國航的官方網站辦理自助乘機手續，然后拿著打印的A4紙制登機牌，到蕭山機場直接過安檢就行了。

　　“快線”價位也是大家比較關心的問題。相關負責人稱，價位和其他飛北京的航班一樣，并無特殊變化，同樣根據市場來定。

　　發布會現場，有記者問此舉是否與高鐵有關，國航方面沒有正面回應。

公路：票價降了，客流還是沒上來

　　今年47歲的朱師傅，杭州至路橋的班線跑了9年，幾乎每天都要跑上一個來回。

　　動車開通后帶來的客流變化一度讓朱師傅無法釋懷：“從汽車東站開往路橋的大巴每天有28趟，其中我所在的高速公司有7趟，10月1日以后，僅我們這幾趟車，客流就減少了三四成。以前，荷載39人的大巴車每趟車都能載上30多人，現在一般都只有20多人，有的時候只有兩三個人。”

　　和朱師傅感同身受的還有杭州汽車南站開杭州到溫州方向班車的同行。盡管10月9日起，杭州至溫州、瑞安、蒼南、龍港、樂清、柳市、永嘉的7條班線開始推出8.5折左右的優惠，但客流似乎依然沒有大的起色。

　　汽車南站相關負責人說，甬臺溫動車給他們帶來的沖擊不小。國慶期間由于是客流高峰，客流流失的情況并不十分明顯。他們也及時推出了優惠票價。但即便如此，長假一完客流恢復正常之后，流失的情況還是無法避免。

　　“正常情況下，以上7條班線的客流量每天在1300人左右，但目前客流量只有1100人左右。”

　　更嚴峻的形勢也許還在后頭：汽車東站首批班線搬至九堡客運中心的第一天，由于新客站地理位置較遠，客流減少了七八百人。人們普遍反映，今后坐汽車出行不方便了。事后還有網友就汽車和火車這兩種交通方式進行了對比。

　　僅拿首批搬到九堡的嘉興班線來舉例：客運中心站的大巴從杭州至嘉興1小時10分鐘，價格為32元。動車D3101從杭州火車站到嘉興為45分鐘，硬座價格27元，軟座價格32元。如果考慮從市中心坐車到九堡新客站和火車站的時間，火車的優勢就更加明顯了。

無論三家如何“打仗”，受益的都是老百姓

　　“不論三家怎么打，最終受益的還是我們老百姓。”浙江大學區域與城市發展研究中心執行主任陳建軍教授說，甬臺溫動車的投放恰是一條導火索，它帶來了一系列連鎖反應：汽車票價開始降，飛機票賣出了白菜價，航班公交化出行更方便……競爭越激烈，老百姓得到的實惠就越多。

　　據了解，根據浙江省鐵路規劃，再過兩年，多個高鐵項目將在浙江陸續開建完工，屆時一個容納浙江10個地級市（除舟山外）的高鐵網絡將一氣呵成，3小時交通圈的打造指日可待。

　　未來的高鐵生活，包括運行200-250公里/小時動車組的杭甬客運專線，以及可運行300-350公里/小時動車組的滬杭、寧杭、杭長等客運專線。

　　“越來越多動車的開行，很快就會打造出浙江的城際鐵路網，這將徹底改變我們的出行方式，尤其是中短途方向。”陳建軍教授目前還兼任溫州大學商學院院長，經常要在溫州和杭州之間往返。他說，動車在環保節能、運輸量等方面都有著明顯的優勢。從這一點上來說，公路天生不是鐵路的對手。不過，公路也有自己的優勢，它比鐵路靈活，在今后的競爭中，只要找準自己的長處，和鐵路、航空形成差異化競爭，形成互補性，一樣大有可為。