在不久前宣布重組之后，鷹聯航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.，簡稱“鷹聯航空”）可能將在下個月中旬更名為“成都航空”。目前正在進行相關手續的報批。這是四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡稱“川航”）總經理李海鷹在接受CBN記者采訪時表示的。 10月15日，在四川—央企產業對接合作座談會暨項目簽約儀式上，中國商用飛機有限責任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”）、四川航空與成都交投集團正式簽署《鷹聯航空有限公司股權重組合作協議書》，三方將共同出資參與鷹聯航空的重組，重組后新公司更名為“成都航空有限公司”。 當時，川航公布了鷹聯重組成功后的先期、近期、中期和遠期目標，最終要將鷹聯航空打造成為以國內網絡為依托，輻射南亞、東南亞的航線網絡，國內著名、亞洲知名的綜合性航空品牌。 鷹聯航空副總經理孫志軍告訴CBN記者，目前，此次重組主要是在股東層面進行，還未對管理團隊以及經營策略等進行調整。而李海鷹表示，未來成都航空的管理還是主要由四川方面管理，中國商飛會進入到董事會參與到公司治理上，而不是公司經營管理上。 其實，此次重組一個重要的目的就是推動成都航空樞紐的建設。目前，成都雙流國際機場的客、貨吞吐量位居國內機場前六位，已納入了國家民航局三大門戶復合樞紐和八大區域樞紐的建設規劃。目前成都雙流國際機場第二跑道年底前投入使用，具有搶先發展為國內第四大樞紐的條件。 此次參股的四川航空為本地企業，尤其是成都交投集團隸屬于成都市政府，“成都市政府通過參股鷹聯航空，為成都市航空樞紐門戶和城市形象建設發揮重要作用。”因此，雖然中國商飛以48%股權居于大股東，但是未來的成都航空依然為四川方面主導。 然而，擺在未來的成都航空面前的經營困境依然有待破解。鷹聯航空作為第一家民營航空公司，自2005年7月開飛以來，經營越發舉步維艱。去年12月，四川省機場集團有限公司決定對惡意拖欠機場費用3045萬元的鷹聯航空采取5項制裁措施。 在隨后當地政府和川航的介入下，去年12月19日，鷹聯與四川機場達成三點協議，四川機場方面隨后取消制裁措施。這三項協議是：鷹聯今年產生的費用一日一結；每個月償還欠款不少于150萬元；到今年年底要還完所有欠款。 但是，CBN記者了解到，目前，鷹聯兌現了一日一結，而每個月還款不少于150萬元只執行了5個月，到目前，鷹聯還款僅750萬元。
