中廣網(wǎng)北京10月26日消息：據(jù)中國之聲《央廣新聞》13時10分報道，根據(jù)國際航組織08年統(tǒng)計，全世界通用飛機(jī)總數(shù)為34萬架，占所有飛行器總數(shù)的70%，占用飛機(jī)總量的90%。而我國通用飛機(jī)的發(fā)展由于受到政策所限發(fā)展緩慢，目前擁有數(shù)量僅為898架，不足美國通用飛機(jī)數(shù)量的三百分之一。國際經(jīng)驗(yàn)表明，發(fā)展通用飛機(jī)不僅可以提供大量的就業(yè)崗位，同時將為國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟(jì)效益。
據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)表明，通用航空產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出比為1:10，就業(yè)帶動比為1:12。現(xiàn)在美國通用航空產(chǎn)業(yè)一年的產(chǎn)值為1500億美元，提供了126．5萬個就業(yè)崗位，而中國一年的產(chǎn)值僅17.9億元人民幣，提供就業(yè)崗位僅8000余個。受政策限制的我國通用航空產(chǎn)業(yè)有著巨大的潛在效益，一旦釋放出來，將給國家?guī)砭薮蟮男б妗?/p>
據(jù)長期從事通用航空戰(zhàn)略研究、市場與經(jīng)濟(jì)分析的中國航空技術(shù)國際控股有限公司總裁付舒拉預(yù)測說，未來十年我國通用飛機(jī)的需求總價值將達(dá)到155億美元。如果我國能突破現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)政策壁壘，屆時通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)將有可能成為繼目前汽車產(chǎn)業(yè)之后、拉動我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個新增長點(diǎn)。 美國工業(yè)通用飛機(jī)機(jī)隊有近3萬架飛機(jī)，年飛行時數(shù)超過350萬小時。因?yàn)橥ㄓ蔑w機(jī)在改善交通運(yùn)輸條件、加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)和建設(shè)方面都具有不可替代的作用。 國外有許多應(yīng)用通用飛機(jī)以迅速開發(fā)廣褻內(nèi)地的成功先例。例如，巴西在內(nèi)陸深處的一片荒原上建起新都巴西利亞。開始那里根本沒有任何道路，全靠小型運(yùn)輸機(jī)把最急需的人員和物資運(yùn)進(jìn)去，逐步興建必須的各項(xiàng)先行設(shè)施，直到道路修通后，才開始陸運(yùn)大規(guī)模建設(shè)所需的大量人員、物資。 又如加拿大北極地區(qū)雖然資源豐富，但長期因無交通設(shè)施而無法利用。20世紀(jì)中葉，加拿大利用空運(yùn)開始向北進(jìn)軍。所以到今天為止，盡管廣大地域還沒有完善的道路和交通系統(tǒng)，但因有空運(yùn)支持，極北地區(qū)已日益開發(fā)。 在西北地區(qū)，鐵路路網(wǎng)單薄，鐵路總里程不足8000公里；公路等級低、密度小，全國未通公路的鄉(xiāng)鎮(zhèn)大部分集中在西部；機(jī)場小，不便大型飛機(jī)起降；雖與眾多國家接壤，卻只有新疆的阿拉山口一條鐵路出境。進(jìn)行大開發(fā)，必然要有大量人員和物資進(jìn)出西部地區(qū)，因而必須交通運(yùn)輸先行。 我國現(xiàn)有的幾種飛機(jī)就很適用于作為開發(fā)西部的空運(yùn)工具。因此，在西部地區(qū)地面交通條件短時間難有較大改善的情況下，航空運(yùn)輸占有獨(dú)特的優(yōu)勢，有可能出現(xiàn)空運(yùn)先行的機(jī)遇。
