中國交通網絡的格局正在悄悄改變。武廣客運專線、石太客運專線、京滬高鐵、滬漢蓉快速客運通道……如火如荼的高速鐵路建造，顛覆了人們對鐵路“老牛慢車”的固有觀念，也使民航業界備感壓力。

民航業“狼來了”？

　　在今年9月的夏季達沃斯年會上，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）董事長司獻民表示，“高速鐵路的崛起，將對國內航空業的發展格局產生重大影響”，“空地競爭”已是航空業無法回避的問題。

　　“狼”也許真的來了。根據去年調整后的《中長期鐵路網規劃》，到2020年，全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，復線率和電化率分別達到50%和60%以上；全國版圖布下“四縱四橫”客運專線，在經濟發達和人口稠密地區建設城際客運系統，客運專線總長在1.6萬公里以上。

　　這意味著，高速鐵路除了覆蓋局部城市網外，還將構建遠距離的交通廊道。有業內人士表示，長途高鐵有其優勢：更大的載客量、“持續在地面上”的安全感以及沿途的風景。

　　航空公司已在行動。中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）不斷推出往返各重點城市的“航空快線”，以“公交化模式”吸引商務旅客。

鐵路貨運大解放？

　　“年年春運都喊虧”的鐵路，也許將通過發展高鐵打破這一魔咒———不光是因為高速鐵路定價夠高，而是因為貨運能力得到釋放。

　　據了解，由于鐵路長期采用“客貨混跑”的方式，客運和貨運面臨互相干擾。尤其是春運時期，為保證最大限度運輸旅客，鐵道部往往停開一切貨運列車。而從經營效益而言，貨運遠勝于客運，算上貨運損失，“春運賣再多票也補不回來”。

　　據統計，全國鐵路貨運量約占全國貨運總量（不含遠洋運輸）的15%，多數貨運仍靠公路完成。業內人士認為，運載量遠勝長途汽車的鐵路，其貨運能力尚有很大潛力。

　　比如，一旦普通鐵路減輕了客運壓力，工作人員可投入更多精力搞貨運，可望迅速提高系統管理水平。“在高效率的集裝箱運輸上，鐵路貨運集裝箱存在保有量不足、箱況差、箱型不全等問題，加上管理落后、周轉時間長，限制了發展。”一名外資運輸公司負責人說，高鐵將解放鐵路原有的潛能。

旅游、快遞都有影響

　　高鐵帶來的變遷不僅僅局限在交通體系內。與交通關系密切的產業也紛紛感到了新氣象。

　　首先感受其“外溢”影響的是旅游業。武廣客運專線的開通，把廣東、湖南、湖北多個旅游景點串成“糖葫蘆”，令業界興奮不已。南湖國旅相關負責人表示，高鐵往返旅游景點的時間和飛機“有一拼”，旺季機票折扣少時，火車票更加劃算，加上高鐵載客量高于航空，各旅行社可能爭相開設“鐵路團”；此外，鐵路“走一站玩一站”的便利也是“雙飛團”享受不到的。

　　快遞業同樣對交通體系高度依存，而高速鐵路普遍可以為快遞提供服務。廣州市物流協會秘書長張強表示，“鐵路部門的安排我們還不了解，估計到時會有部分航空快遞分流到鐵路上。”但他也強調，高鐵可能仍以客運為主，所能搭載的快遞業務量不會很大。