深圳、杭州、天津、成都，廉價航空公司亞洲航空（Air Asia，簡稱“亞航”）自2007年敲開中國的南大門深圳，就一步步北上西進，完成了中國自南至北，自東向西的布局。

　　“接下來的一年，亞航不再尋找新城市開航線，而是要做市場營銷。”亞航商務副總裁陳凱霖說。她所說的“市場營銷”，指的是在中國尋找合作伙伴，幫他們在飛機上賣東西。這些伙伴包括酒店、租車公司、旅游景點，甚至演唱會、體育比賽。

機票便宜50%以上

　　“這就是廉價航空，以最便宜的機票吸引客人，再把東西賣給他。”陳凱霖頗說，亞航在中國四個城市飛往吉隆坡、新加坡的航線，機票要比中國航空公司至少便宜50%，如果訂票早會便宜70%至80%。

　　而按照亞航“賣東西”的計劃，除機票外，平均每個旅客要消費140元人民幣，目前這個數字是80元。非機票收入占到亞航總收入20%，這個比例還在增長，2009年這塊收入增長了89%。而機票收入增長只有20%。

　　目前亞航已經和國內幾十家五星級酒店合作，幫那些自費到中國來旅游、人生地不熟的旅客訂酒店。和京津高鐵也正在談判之中，從亞航購買了京津高鐵票的馬來西亞的旅客落地天津，直接可以乘D車組花29分鐘到達北京。

不停地敲中國大門

　　事實上，亞航在中國的布局都是“醉翁之意不在酒”。以天津輻射北京，以杭州兼顧上海，開深圳意在廣州。這也是無奈之舉。“三大城市機場非常繁忙，民航局沒有時刻可以分配給我們。三大機場也很貴，廉價航空就是要盡可能降低成本。”陳凱霖說。在馬來西亞，亞航的廉價候機樓連登機的廊橋都沒有，而在中國任何一個機場這是不允許的。“每個廊橋使用一次的費用大約是1000元。”

　　2005年亞航進入中國的第一個目標是廣州，這是背靠最具潛力的市場中國大陸，面向東南亞國家的門戶。初和中國接觸便碰了壁，三大機場的時刻拿不下來。亞航隨即又轉戰深圳。而在杭州，至吉隆坡的航線開通后半年，杭州旅游局發現，入境杭州的馬來西亞游客數量從第12位升至第2位。從此亞航在杭州的待遇就有些微妙的變化。

　　現在，亞航在中國最受歡迎的機構有兩個：二級城市的機場，二級城市的政府，尤其是旅游部門。而始終敲不開的門則是分配時刻的民航局。還有來自其他航空公司的不大友善的目光。

　　同條航線上其他航空公司也開始“降價促銷”，提前半年訂票，可以低到一折，比亞航的機票還要便宜。“這是自殺。”陳凱霖說，“我可以賣很便宜的機票，因為我把成本砍到最低，我有很多創意來賣別的東西賺錢。”

用創意賺錢

　　亞航確實在尋找一切賺錢的機會。100多頁的年度財務報告中還有兩個廣告插頁，據說收費5萬美元。亞航還在吉隆坡的機場建酒店，轉機的乘客在此洗澡收費18元。因此，陳凱霖認為，國內唯一的號稱廉價航空的春秋航空，還不是一家真正意義上的廉價航空公司。“廉價航空要創意和激情。”她說。

　　亞航的創始人東尼·費爾南德斯是個玩唱片的，先后在維京唱片公司和華納公司供職，他稱自己在華納最大的收貨就是“創意和激情”。亞航所有的飛機是罕見的大紅色，而且噴滿整個機身，亞航的空姐可以染紅色的頭發，可以戴假睫毛，再刷上厚厚的睫毛膏。東尼喜歡酷，愛摻和一切“酷”的事兒，他贊助F1賽車，贊助足球隊，贊助搖滾音樂會。而他的目的是讓Air Asia的標志在這些酷的地方，吸引那些酷、愛旅游的年輕人來坐自己的飛機，然后把酷的東西賣給他。