飛機(jī)制造商開航空公司來運(yùn)營自己制造的飛機(jī)，這在世界民航史上，還是新鮮事。 10月24日，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”）總經(jīng)理金壯龍在上海表示，隨著與四川鷹聯(lián)航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.，簡稱“鷹聯(lián)航空”）三十架訂單的簽訂，國產(chǎn)ARJ21-700型飛機(jī)的累計“訂單”已達(dá)240架。 此前的10月16日，中國商飛、四川航空集團(tuán)、成都交投集團(tuán)在成都正式簽署協(xié)議，三方將對鷹聯(lián)進(jìn)行重組。重組后，鷹聯(lián)股本金由3億元增加至6.8億元，中國商飛占股48%。據(jù)悉，重組后新公司將更名為“成都航空有限公司”，而中國商飛搖身一變成為了航空公司大股東。 與此同時，中國商飛還宣布，明年底交付的首架ARJ21-700飛機(jī)也將由重組后的鷹聯(lián)執(zhí)飛。不過，ARJ21項目前副總設(shè)計師周濟(jì)生并不看好此項交易：自己生產(chǎn)的飛機(jī)自己飛，這是典型的自產(chǎn)自銷。 訂單大增 10月15日，在第十屆中國西部國際博覽會開幕前夕，中國商飛與鷹聯(lián)航空正式簽訂了30架ARJ21-700飛機(jī)購機(jī)合同。至此，由中國商飛自主研發(fā)的ARJ21新型渦扇噴氣客機(jī)國內(nèi)外訂單總數(shù)已達(dá)到240架。 ARJ21-700是中國首架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型支線飛機(jī)，座位數(shù)為78-90座，能夠為中國98%以上的國內(nèi)航段提供直飛服務(wù)。 中國商飛總經(jīng)理金壯龍稱，此次簽約是ARJ21-700飛機(jī)繼去年與美國GECAS公司一次簽訂25架購機(jī)協(xié)議以來最大的一筆訂單。此前，中國商飛對外公布的訂單量一直是208架。 “確實是240架，另外兩架是不久前跟國外的一家航空公司簽訂的。”中國商飛新聞中心主任遲翔遠(yuǎn)稱。 飛機(jī)還沒上天，ARJ21在國內(nèi)外已獲得數(shù)百架訂單，周濟(jì)生告訴記者其目錄價格大概是2700萬至2900萬美元之間，與國際市場上同類型的支線飛機(jī)相比，ARJ21在預(yù)售價上會占有優(yōu)勢。 原上海飛機(jī)設(shè)計研究所副總設(shè)計師常振亞曾表示，如果按照ARJ21-700總投資50億元人民幣匡算，需要在10年之內(nèi)出售200至250架飛機(jī)，才能實現(xiàn)盈虧平衡。 現(xiàn)在，ARJ21的訂單已經(jīng)達(dá)到了240架，周濟(jì)生并不認(rèn)為ARJ21已初步實現(xiàn)了商業(yè)上的成功，這些訂單，大部分是不需要負(fù)任何責(zé)任的意向性合同。 遲翔遠(yuǎn)也表示，對于整個ARJ21項目來說，確實需要達(dá)到一定的量才能盈虧平衡，但這個數(shù)字具體是多少，并不好說，這里面有原料的問題，有價格的問題，這些都是變動的量。 周濟(jì)生告訴記者，按照最初的可行性研究報告，第一家飛機(jī)的交付時間是2007年底，而按照現(xiàn)在的情況，明年才能交付第一架飛機(jī)，“比預(yù)計推遲了三年，如果嚴(yán)格執(zhí)行協(xié)議，要賠好多錢，就像空中客車A380和波音787一樣。” 飛機(jī)“試驗田” 重組后的鷹聯(lián)航空股本金將由3億元增加至6.8億元，各方持股比例分別為中國商飛48%、川航40.97%、成都交投11.03%，并計劃更名為“成都航空有限公司”。重組完成后，除川航外，其他5家小股東全部撤出。 除了股權(quán)層面的變化，中國商飛還宣布，明年底交付的首架ARJ21-700飛機(jī)也將由重組后的鷹聯(lián)航空執(zhí)飛，但按此前計劃，ARJ21-700首家客戶應(yīng)該是山東航空。 周濟(jì)生說，他到現(xiàn)在都不明白，中國商飛為何要入主鷹聯(lián)航空。“為什么第一架飛機(jī)要交給鷹聯(lián)航空，在鷹聯(lián)航空之前已經(jīng)有208架訂單了，難道都是無效訂單嗎？” 周濟(jì)生表示，自己生產(chǎn)飛機(jī)，自己開航空公司運(yùn)營，國外是不被允許的。 這個在國際航空界看來不可思議的事，在中國并不是第一次發(fā)生。 2008年3月28日，以使用國產(chǎn)飛機(jī)和運(yùn)營支線為特征的幸福航空有限責(zé)任公司（China Joy Air Co., Ltd.，簡稱“幸福航空”）正式成立，并預(yù)計在未來8年內(nèi)達(dá)到100架飛機(jī)的機(jī)隊規(guī)模。 幸福航空是由當(dāng)時的中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司（China Aviation Industry Corporation I，簡稱“中航一集團(tuán)”，已并入中國航空工業(yè)集團(tuán)）與中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）共同投資組建。 幸福航空在成立時便與新中航一集團(tuán)旗下的中航商用飛機(jī)有限公司簽訂了10架ARJ21-700型飛機(jī)的購機(jī)意向。中航一集團(tuán)希望，通過幸福航空公司的先試先行，推動ARJ21更快地被市場接受。 2008年5月11日，中國商飛成立并接手ARJ21飛機(jī)，中國航空工業(yè)集團(tuán)公司（ Aviation Industry Corporation of China，簡稱“中航工業(yè)”）是其股東之一。這一次，幸福航空的故事再一次在鷹聯(lián)航空上演。 周濟(jì)生稱，這種飛機(jī)制造商控股航空公司的做法并不可取，“按照現(xiàn)在通行的規(guī)則，飛機(jī)制造商提供飛機(jī)，航空公司使用飛機(jī)。在飛機(jī)持續(xù)適航工程中，各方有各方的責(zé)任，但現(xiàn)在兩個都是自己的兒子，這樣受利益的驅(qū)動，原先的兩種責(zé)任就分不太清楚，這會沖擊飛機(jī)的安全性。”
