10月29日，世界最大的通用航空制造企業美國德事隆集團在廣州民航職業技術學院新白云國際機場實訓基地舉行“德事隆航空日”系列活動。德事隆（中國）有限公司中國區總裁林明揚先生為活動致詞并參加了德事隆獎學金簽字儀式，德事隆書籍贈送儀式，賽斯納單發飛機、萊康明發動機贈送簽字儀式和廣州通用飛機維修培訓基地宏誠通用飛機維修服務有限公司掛牌儀式等活動。 新浪航空就德事隆在中國通用航空領域的發展訪了德事隆（中國）有限公司中國區總裁林明揚先生，一下是訪談全文。

　　新浪航空：林總您好，作為德事隆（中國）有限公司中國區總裁，請您介紹一下德事隆集團在中國的發展情況。

　　林明揚：德事隆集團上個世紀90年代初進入中國市場，經過十多年的發展，德事隆在中國建立了自己的銷售體系，在同業競爭中也處于優勢的地位，是中國通用航空事業的重要推動者。

　　新浪航空：德事隆和林總為什么選擇通用航空不發達的中國發展通用航空事業？

　　林明揚：這與個人的經歷有關系，我出生在臺灣，后來去了美國求學，最后回到祖國大陸發展事業。不在海外的人不明白祖國的強大與否與個人榮辱的關系，作為海外華人，我是懷著一顆建設者的心情回到大陸的，希望能用自己在海外的所學為祖國的發展也盡一份力。我的祖籍是福建，經過臺灣、美國最后又回到了祖國，經過這一番周折，可以說是心中這份愛國情懷和牽掛讓我把事業放在了祖國。

　　新浪航空：德事隆在中國經過這么多么年的發展，林總您覺得，中國發展通用航空有什么優勢同時存在哪些不足？

　　林明揚：中國發展通用航的優勢很多，首先，中國通用航空事業處于剛剛起步階段，就好比一張白紙，與美國對比，美國有通航機場19100個，而我國僅有68個，通用航空每年為美國帶來1500億美元的產值，提供126.5萬個就業機會，而2006年我國通航市場規模僅為17.9億元人民幣，從業人員8000余人通用航空產業，但是中國通用航空包括制造、運營以及相關產業鏈，潛力巨大。更重的是這樣的基礎條件也讓我們很多的設計、規劃從基礎開始做起，循序漸進推進中國通用航空的發展。這個潛力可以做一個類比，就如中國的汽車行業，10年前世界誰也沒有想象到中國汽車工業會有今天的發展，最近中國第1000萬輛汽車剛剛下線就是例證。中國私家車在10年前是非常奢侈的，現今中國城市私家車已經很普遍了。我們相信中國通用航空也有這樣的潛力，誰也不能想象10年后中國通用航空會發展到什么樣子。第二，中國經濟經過改革開放30年的發展，人民生活水平有了很大的提高，中國的GDP世界第二，對外貿易額世界第二，外匯儲備世界第一，現在連最強大的美國都在借中國的錢拯救國內的經濟。中國經濟發展形成一批先富起來的人，這要感謝祖國已故領導人鄧小平，這一批先富起了的群體形成一個有能力消費的階層，這就是德事隆在中國的重要市場銷售對象。第三，中國自身的地理環境條件，中國除華北平原、東北平原外全國絕大部分地區都是山地、丘陵、沙漠、戈壁，城市分布區間大，交通運輸十分不便利。這樣通用航空就有很大的發展空間，如醫療急救、災禍急救、緊急疏散、商務飛行、航空觀光等，這就形成了對通用航空的巨大需求。2008年5月12日，四川汶川發生了空前規模的大地震，人民生命財產遭受到空前的損失，從整個救災過程來看，中國政府和解放軍總共才出動了不到100架直升機，航空救援力量相當薄弱，這也使得政府和社會開始重視通用航空的發展。中國通用航空發展存在的問題，我想主要就是空域開放問題，空域不開發通用飛機就無法順利升空飛行，通用航空的各項工作也就無法推進。目前，我們也是通過自己的努力不斷呼吁國家和社會關心這個問題，今年我們舉辦的香港到珠海到西安小型飛機拉力賽就是要喚起國家和社會的關注，特別是對空域開放問題的關注，正是懷著對中國通航產業發展的信心以及推動中國通航文化建設的決心，德事隆（中國）公司攜德事隆集團旗下的賽斯納飛機公司、萊康明航空發動機公司發起此次活動，同時提供一架賽斯納182型飛機和一架賽斯納172型飛機共同執行此項飛行任務。另外，中國相對落后的基礎設施、不完善的產業鏈、航空法律法規不完善等因素也嚴重制約著中國通用航空的發展。

　　新浪航空：林先生對中國通用航空的發展有什么樣的預期。

　　林明揚：中國經濟在快速的發展，通用航空的門檻也在不斷地降低。我們也認為中國通用航空的發展是一個不斷進步的過程，我們有信心也有耐心繼續呼吁。同時也通過各種方式的努力進行推進，最近我要去臺灣和那邊談兩岸三地的海上救援問題，兩岸在“三通”這樣的架構已經搭起來后，就需要建立其他配套體系如海上海難和空難救助問題。我想就通過這樣從人道主義救難的方式從基礎做起，不斷地為中國通用航空努力、奔走、呼吁。我們相信中國通用航空一定會有大幅度發展并完善成熟的那一天。