曝光臺(tái) 注意防騙
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10月27日，國內(nèi)三大航空集團(tuán)南方航空、中國國航和ST東航同時(shí)公布三季報(bào)，其中南方航空7-9月凈利潤2.84億元，比去年同期增長134.22%；1-9月凈利潤3.22億元；國航7-9月凈利潤8.85億元，比去年同期增長144.90%，1-9月凈利潤38.1億元；ST東航凈利潤2315.6萬，比上年同期增長100.99%，1-9月凈利潤11.97億元。
表面看來，三大航空公司三季報(bào)以及前三季度的利潤都比去年同期大幅增長，但實(shí)際上卻主要借助于燃油套保的浮盈和政府扶持。如東方航空就公布在7-9月燃油套期公允價(jià)值變動(dòng)凈收益約1.54億元，高于其歸屬于上市公司股東的凈利潤，而南方航空公布1-9月獲得的政府補(bǔ)貼就達(dá)15.66億元，中國國航7-9月份的燃油套期公允價(jià)值變動(dòng)凈收益5.54億元。
而在今年8月份，國務(wù)院國資委曾給6家大型外資銀行和投行發(fā)出了相關(guān)法律函件，函件稱國資委下屬部分央企，將對(duì)此前與外資投行簽訂的大宗商品掛鉤產(chǎn)品，保留不付款的權(quán)利。這意味著央企有可能單方面中止這些帶來浮虧的相關(guān)衍生品合同。現(xiàn)在麻煩來了：原先輸錢可以不認(rèn)賬，現(xiàn)在贏錢了，是不是也不認(rèn)賬？如果認(rèn)賬，非要拿贏的錢不可，對(duì)方卻不認(rèn)賬呢？這次金融衍生品的意外浮盈彰顯出中國經(jīng)濟(jì)法治環(huán)境的短缺，估計(jì)也讓國資委非常尷尬。
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三大航空集團(tuán)套保浮盈估計(jì)讓國資委尷尬不已
