“變革、挑戰(zhàn)與民營經(jīng)濟發(fā)展論壇”于2009年10月23日在北京柏悅酒店舉行，新浪財經(jīng)全程報道本次會議。圖為中國旅行社協(xié)會副會長，春秋集團董事長、春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）董事長王正華演講。

　　主持人：在中國做航空是非常困難的，遇到的政策方面的特別是民營企業(yè)，得到的政策扶持都很少，春秋航空做的非常好，下面請王總談?wù)劇?/p>

　　王正華：我們做航空業(yè)，我記得選定以后，當時上海一個人大主任聽說我做航空了，他專門把我找到他的辦公室，他說你研究過沒有？完了就把他的秘書請來，說你給他說說。全世界航空業(yè)，2000到04年，從來沒有盈利過，到現(xiàn)在也如此，整個行業(yè)沒有盈利過，少虧40億美金，都虧100億美金，今年預(yù)期140億美金。巴非特說我投資全世界各種行業(yè)，總是有盈有虧，惟有投資航空從來沒有盈利過，全行業(yè)都是這樣。他又給我們說，中國的航空我們也調(diào)查了，這五年里是虧多盈少，有多少錢到這個行業(yè)做？后來我說，我們這樣的民營企業(yè)，你能做很賺錢的行業(yè)嗎？不可能，壟斷或者什么。你說我們敢走的很歪嗎？靠送禮嗎？這也不是我們能做的，我們能做的只能自己去努力。

　　所以應(yīng)該講，人家說是年年虧，人家說虧多盈少，我們應(yīng)該講做到現(xiàn)在為止，年年盈利，包括去年我們?nèi)匀挥�利。這其中什么原因呢？當然客觀上有很多，比如對手基本是會盈的，你說國有打壓肯定非常厲害，你要招飛行員，他就把價格提高，一個飛行員三百萬多萬、四百萬。我今年4月份買的一批飛行員，最高達到420萬，所以我現(xiàn)在一共有差不多將近200個飛行員，記帳都需要三、四百萬。因為政府傾向肯定向國有企業(yè)，就是這么難的情況下，另外一個層面上來說，他們畢竟是國有企業(yè)，我們是民營的。我感覺還是事在人為，至少有三個理由。

　　第一個我感覺要有備，必須要把這個市場研究了，我前前后后研究這個市場四年，我在94年研究四年，從97年開始包飛機。航空公司一成立，所有的人都不相信，但我在研究，因為我準備了十年，嘗試了年，加上我們一系列的低成本節(jié)約的措施，路透社說春秋不盈利，全球沒有公司可以盈利。第二要有德，你要領(lǐng)導(dǎo)我們這個行業(yè)，所以我們這些人，不把錢看的太重，叫財散聚人。我的股份81%全部分給他們，大大小小的干部，包括一些重要的基層骨干也給他。不管怎么說，把錢看的淡一點，把股份分給大家，大家感覺我在為自己。

　　另外這個世界上做事講誠信，全中國航空公司到處欠錢，我不欠，堅決不欠任何一個人，而且我規(guī)定5號給錢，4號中午之前必須把錢打給你，不要因為銀行出一點偏差錢沒到，我不做，我絕對做到不拿人家一分錢，而且不差一次帳。

　　第三是有法，無論如何要遵守法律繼我們這些人就養(yǎng)成一個習慣，國家大法、憲法、企業(yè)家小到交通規(guī)則我都認真帶頭履行，這樣的企業(yè)不應(yīng)該有大風波，像這次金融危機，危機的時候，我們這個小企業(yè)，飛行員的引進1億6千萬，今年3月份我又買了一架新飛機四個億，不少錢。我前面是旅行社，旅行社的利潤薄的，全中國的兩萬家旅行社，2004年三個億。我剛剛講有備、有德、有法。

　　所以金融危機中，我仍然進了五架飛機，明年是七架，2011年是11架飛機，是按照04年的計劃完成的。

　　王正華：我認為差異化非常重要，我在做市場過程中，我走遍了亞洲的、歐洲的、美洲的各種類型的航空公司，有旅游包機的航空公司，像英國湯姆森TUR，前幾位的。然后我走到傳統(tǒng)公司，像日行、英行等等，好在我有一個好的名片，我說我在全中國旅游第一大批發(fā)商，所以這些我都見過他們，一個一個去談，最后走下來以后我感覺中國有非常大的市場，就是有差不多9億、10億的人沒有乘過飛機，而現(xiàn)在航空公司都盯著我們這些人，民營企業(yè)、領(lǐng)導(dǎo)、政府，真正這些大市場大家都不去看。而根據(jù)長尾理論，這快市場是我未來最大的取之不盡的市場。現(xiàn)在人人都認為廉價航空中國不能做，但就在這個市場中，我采取一些策略，我的航空公司價格就是比人家低36%，這幾年幾乎都是，但我盈利了，他們虧了。我怎么尋找我的市場？我的飛機經(jīng)常是95%、100%，而他們的飛機經(jīng)常是75%都很困難。實際上這里你要認真研究，然后尋找差異。不是說我們現(xiàn)在是偶然的成果，這是我們研究十年的必然結(jié)果，而且整個公司上下，一開始幾年大家不太相信，但做下來大家有了感覺，我們是前程無量。