剛剛走出經濟危機陰霾的航空公司，卻被拖入一個更大的漩渦之中：來自歐盟的碳排放風暴，將不可避免的在全球航空業刮起。

　　最近歐盟宣布自2012年起，所有進出歐盟的航空公司排放的溫室氣體必須納入歐盟排放交易體系（EU-ETS）。中國的33家航空公司赫然榜上有名，這意味著，它們進出歐盟必須向大洋彼岸繳納“買路錢”。

　　中國現在開通歐洲航線的航空公司包括中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）、中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）、中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）和海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）。按照歐盟的計算法則，如果每周運行兩班上海－倫敦的B777飛機，那么該航空公司每年支付給歐盟的費用高達500萬歐元。這個數字，撼動了航空公司脆弱的神經。

　　本觀察員了解的是，中國民航局兩次以局長的名義致信歐委會，明確表明反對歐盟的這種單邊行動。本觀察員獲知的是中國民航局認為，歐盟的這種“單邊、強制性行動”嚴重違反了《聯合國氣候變化框架公約》及其《京都議定書》所確定的“共同但有區別的責任”原則。

　　事實上，中國飛往歐洲的航線一直處于慘淡經營狀況，從天而降的碳排放難題，更讓中國的航空公司雪上加霜。讓行業詬病的問題在于，中國是一個蓬勃發展的航空市場，每年有近2.9億航空旅客乘坐飛機出行，相比歐洲穩定甚至萎縮的航空市場而言，日益苛刻的排放標準顯然對中國有失公允。遺憾的是，中國的航空公司似乎無路可退。因為要想發展國際網絡，歐洲就是航空公司無法舍棄的戰略高地。“航空公司能做的只有節油、節油、再節油。”來自國航的一位人士說。

　　不過作為“婆婆”的中國民航局已經表明要保留采取必要反制措施的權利，這場披著環保面紗的行業博弈還將繼續。