復飛是指飛機在著陸過程中，當機組發現不具備著陸條件，如機場障礙及飛機本身發生故障（常見的是起落架放不下來），以及其他不宜降落的因素存在時，飛行人員中斷近進，加大油門，并按相應機型的復飛操作規定和復飛程序上升到指定高度的操作動作，它是保證飛行安全的措施之一。目前引起復飛的主要原因有：天氣因素、飛機設備和地面導航設施、飛行操縱、空中交通管制及人為因素等。

　　不少人對復飛這個重要飛行程序在認識上有片面性，在行動上是忽視的。有的飛行員飛行準備不足，飛行中臨陣處置慌亂，有的由于多種原因不愿意復飛，如盲目自信、存在僥幸心理、怕丟面子：實際上片面地把是否復飛當成了衡量技術水平高低的一個尺度，而不是把復飛當成法定的飛行程序，違背了按章辦事的原則。以上種種造成了飛行員在遇到特殊情況或惡劣天氣時，不是想著果斷復飛，而是盲目近進，想僥幸著陸，等到實在不能著陸時，已錯過正確的復飛時機，這一系列的因素成了近進和著陸過程中飛行事故的基本根源。

　　需要明確指出的是，復飛并不可怕，按程序進行復飛不會有任何危險，飛行員在進近失敗時，或著陸不具備條件時，能夠果斷地作出復飛決斷，這才是有良好心理素質、嚴格遵守法規的表現。把復飛作為進近的一個標準程序，是有其充分科學根據的。在不符合進近標準的條件下，機組盲目蠻干，不落實“八該一反對”中總結的“該復飛時要復飛”的安全實踐經驗，從而釀成了許多機毀人亡的慘劇。強化飛行員的決斷意識，在不具備進近和著陸條件時，果斷復飛可以避免出現更大的失誤。故復飛是能有效避免進近著陸中發生事故癥候和事故的唯一正確措施。而相應每個機組所執行的決斷高度也是要依據當時、當地的機場條件、所執行航班機組人員的反應及飛機性能等綜合因素共同確定的，復飛是機長的決策，同時也是機組每個成員的責任，密切的機組配合是在進近著陸中所必須的。為了保障飛行安全，減少人為因素發生的安全問題，現就影響機組作出復飛決斷的人為因素總結如下：

　　一、愛面子形成的僥幸心理。同一個機場、同樣的氣象條件，別的飛機能安全著陸，我如果復飛，影響了公司的形象和自己的面子，勢必給人會留下不敢飛、技術差、能力低、經驗少的印象，所以在不具備安全著陸條件時，往往會以僥幸的心態勉強著陸。還有的飛行員在過去的飛行經歷中，經歷過在低于天氣標準條件下試降成功的先例，這次也以僥幸的心理企圖重復上一次的成功。這種抱著試一試的僥幸心理是促使判斷決策失誤的禍根，不予以徹底糾正，違章操作難以杜絕。

　　二、急躁情緒。機組平時沒有養成嚴謹的飛行作風，因飛行待命時間長，值勤時間超過規定，航班延誤保正點，急于落地趕任務，航班備降不想在外過夜等因素易產生急躁情緒。一旦產生急躁情緒，就不顧天氣標準如何，天氣變化如何，機組疲勞與否，僅僅為了不耽誤時間或怕麻煩而不愿意復飛，不愿意備降。該堅持的標準不堅持，該把關的不把關。

　　三、缺乏自知之明、沒有復飛的準備。有一些機長平時不認真刻苦學習業務知識，滿足一知半解，自以為是個過硬的機長，在進近準備時沒有估計到不利的因素，沒有對復飛動作、路線、程序做充分準備。一旦出現特殊情況需要中止進近，心里沒底，不知所措，甚至聽不進機組其他成員的提醒和勸告，只能硬著頭皮強行著陸，飛行員應該做到“下降前研究進近，進近中想到復飛”，每次進近之前應該詳細了解進離場程序，天氣情況等。并對照穿云圖對復飛動作、路線、程序復習一遍，做一個周詳的計劃，并讓機組其他成員清楚地了解自己的意圖，明確各自的分工職責，充分利用駕駛艙資源。

　　四、缺乏合理的駕駛艙資源管理。機組配合是駕駛艙資源管理的一部分，合理的駕駛艙資源管理應始終貫穿在飛行中的各個階段。這樣分工明確，該提醒的就提醒，并能合理地接受對方的意見，避免不必要的錯誤繼續，且更能加強對周圍環境的判斷以及接收駕駛艙內的各種反饋信息，并綜合采取有效合理的處置措施，在恰當的時候作出正確的復飛決定，順利地實施復飛程序。和諧整體的機組管理，即是CRM，體現的就是交流、合作和資源共享精神，強調彼此合作以保證飛行的高效和安全,利用一切可獲得的資源，人、設備和信息來確保飛行安全。人不可能任何時候都不犯錯誤。飛行員將其他飛行機組成員作為可用資源，將有助于彌補其自身在決策時的缺陷，使決策和行動符合安全飛行實踐，從而減少錯誤的發生。

　　五、缺乏必要的復飛訓練。一個成功的復飛也是對保證飛行安全的延續。進行必要的復飛訓練，更能增強機組的復飛意識以及對復飛的理解，因為復飛是一種對非正常狀態進近保證安全而采取的一種措施，也不是經常能遇到的，而且也需要機組之間良好的配合，有時會使機組失去情景意識，想不到復飛，故錯失良機，且一旦復飛機組之間配合又跟不上，也會存在不安全的因素，所以進行定期的復飛訓練，更能有效地提高機組的情景意識和配合能力，以便每個人都知道在哪種情況下該復飛，復飛后該做什么。

　　綜合以上因素可以看出，在不具備安全進近著陸條件時，上述這些因素往往會促使機組作出勉強著陸的決策，造成不安全隱患，只有采取多種形式對飛行員進行培訓教育，徹底提高自身修養，杜絕以上因素在進近過程中出現，才能最終發揮復飛決斷措施對飛行安全所起到的防護作用，才能把好進近著陸安全的最后一道防線。

　　（作者單位：中國國際航空股份有限公司天津分公司）