復飛是指飛機在著陸過程中，當機組發(fā)現(xiàn)不具備著陸條件，如機場障礙及飛機本身發(fā)生故障（常見的是起落架放不下來），以及其他不宜降落的因素存在時，飛行人員中斷近進，加大油門，并按相應機型的復飛操作規(guī)定和復飛程序上升到指定高度的操作動作，它是保證飛行安全的措施之一。目前引起復飛的主要原因有：天氣因素、飛機設備和地面導航設施、飛行操縱、空中交通管制及人為因素等。
不少人對復飛這個重要飛行程序在認識上有片面性，在行動上是忽視的。有的飛行員飛行準備不足，飛行中臨陣處置慌亂，有的由于多種原因不愿意復飛，如盲目自信、存在僥幸心理、怕丟面子：實際上片面地把是否復飛當成了衡量技術水平高低的一個尺度，而不是把復飛當成法定的飛行程序，違背了按章辦事的原則。以上種種造成了飛行員在遇到特殊情況或惡劣天氣時，不是想著果斷復飛，而是盲目近進，想僥幸著陸，等到實在不能著陸時，已錯過正確的復飛時機，這一系列的因素成了近進和著陸過程中飛行事故的基本根源。
需要明確指出的是，復飛并不可怕，按程序進行復飛不會有任何危險，飛行員在進近失敗時，或著陸不具備條件時，能夠果斷地作出復飛決斷，這才是有良好心理素質(zhì)、嚴格遵守法規(guī)的表現(xiàn)。把復飛作為進近的一個標準程序，是有其充分科學根據(jù)的。在不符合進近標準的條件下，機組盲目蠻干，不落實“八該一反對”中總結(jié)的“該復飛時要復飛”的安全實踐經(jīng)驗，從而釀成了許多機毀人亡的慘劇。強化飛行員的決斷意識，在不具備進近和著陸條件時，果斷復飛可以避免出現(xiàn)更大的失誤。故復飛是能有效避免進近著陸中發(fā)生事故癥候和事故的唯一正確措施。而相應每個機組所執(zhí)行的決斷高度也是要依據(jù)當時、當?shù)氐臋C場條件、所執(zhí)行航班機組人員的反應及飛機性能等綜合因素共同確定的，復飛是機長的決策，同時也是機組每個成員的責任，密切的機組配合是在進近著陸中所必須的。為了保障飛行安全，減少人為因素發(fā)生的安全問題，現(xiàn)就影響機組作出復飛決斷的人為因素總結(jié)如下：
一、愛面子形成的僥幸心理。同一個機場、同樣的氣象條件，別的飛機能安全著陸，我如果復飛，影響了公司的形象和自己的面子，勢必給人會留下不敢飛、技術差、能力低、經(jīng)驗少的印象，所以在不具備安全著陸條件時，往往會以僥幸的心態(tài)勉強著陸。還有的飛行員在過去的飛行經(jīng)歷中，經(jīng)歷過在低于天氣標準條件下試降成功的先例，這次也以僥幸的心理企圖重復上一次的成功。這種抱著試一試的僥幸心理是促使判斷決策失誤的禍根，不予以徹底糾正，違章操作難以杜絕。
二、急躁情緒。機組平時沒有養(yǎng)成嚴謹?shù)娘w行作風，因飛行待命時間長，值勤時間超過規(guī)定，航班延誤保正點，急于落地趕任務，航班備降不想在外過夜等因素易產(chǎn)生急躁情緒。一旦產(chǎn)生急躁情緒，就不顧天氣標準如何，天氣變化如何，機組疲勞與否，僅僅為了不耽誤時間或怕麻煩而不愿意復飛，不愿意備降。該堅持的標準不堅持，該把關的不把關。
三、缺乏自知之明、沒有復飛的準備。有一些機長平時不認真刻苦學習業(yè)務知識，滿足一知半解，自以為是個過硬的機長，在進近準備時沒有估計到不利的因素，沒有對復飛動作、路線、程序做充分準備。一旦出現(xiàn)特殊情況需要中止進近，心里沒底，不知所措，甚至聽不進機組其他成員的提醒和勸告，只能硬著頭皮強行著陸，飛行員應該做到“下降前研究進近，進近中想到復飛”，每次進近之前應該詳細了解進離場程序，天氣情況等。并對照穿云圖對復飛動作、路線、程序復習一遍，做一個周詳?shù)挠媱潱⒆寵C組其他成員清楚地了解自己的意圖，明確各自的分工職責，充分利用駕駛艙資源。
四、缺乏合理的駕駛艙資源管理。機組配合是駕駛艙資源管理的一部分，合理的駕駛艙資源管理應始終貫穿在飛行中的各個階段。這樣分工明確，該提醒的就提醒，并能合理地接受對方的意見，避免不必要的錯誤繼續(xù)，且更能加強對周圍環(huán)境的判斷以及接收駕駛艙內(nèi)的各種反饋信息，并綜合采取有效合理的處置措施，在恰當?shù)臅r候作出正確的復飛決定，順利地實施復飛程序。和諧整體的機組管理，即是CRM，體現(xiàn)的就是交流、合作和資源共享精神，強調(diào)彼此合作以保證飛行的高效和安全,利用一切可獲得的資源，人、設備和信息來確保飛行安全。人不可能任何時候都不犯錯誤。飛行員將其他飛行機組成員作為可用資源，將有助于彌補其自身在決策時的缺陷，使決策和行動符合安全飛行實踐，從而減少錯誤的發(fā)生。
五、缺乏必要的復飛訓練。一個成功的復飛也是對保證飛行安全的延續(xù)。進行必要的復飛訓練，更能增強機組的復飛意識以及對復飛的理解，因為復飛是一種對非正常狀態(tài)進近保證安全而采取的一種措施，也不是經(jīng)常能遇到的，而且也需要機組之間良好的配合，有時會使機組失去情景意識，想不到復飛，故錯失良機，且一旦復飛機組之間配合又跟不上，也會存在不安全的因素，所以進行定期的復飛訓練，更能有效地提高機組的情景意識和配合能力，以便每個人都知道在哪種情況下該復飛，復飛后該做什么。
綜合以上因素可以看出，在不具備安全進近著陸條件時，上述這些因素往往會促使機組作出勉強著陸的決策，造成不安全隱患，只有采取多種形式對飛行員進行培訓教育，徹底提高自身修養(yǎng)，杜絕以上因素在進近過程中出現(xiàn)，才能最終發(fā)揮復飛決斷措施對飛行安全所起到的防護作用，才能把好進近著陸安全的最后一道防線。
（作者單位：中國國際航空股份有限公司天津分公司）
