在現場目擊者的描述中，這架飛機僅僅飛離了地面3米，此后便一度“失控”，一路“平移”出了跑道。據稱，飛機很可能是因為機尾擦地的原因，最終一頭栽在草地上，并起火燃燒。該起事故造成了3死4傷的慘劇。

　　SMJ324為何沒能起飛？事故的真相究竟如何？目前，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）事故調查組仍在對該起事故進行調查。

麥道-11重心靠近機尾

　　昨（29）日，早報記者采訪了上海航空協會副主任嚴邦洪。從事了多年飛行教員工作的嚴邦洪告訴記者，導致一架貨機機尾擦地，并沒能正常起飛的原因主要有兩個：貨物裝載問題和起飛時的操作問題。

　　嚴邦洪分析，由于麥道-11的發動機位于飛機的尾部，因此導致了飛機的重心本來就靠后，在對麥道-11飛機進行貨物裝載時，往往就需要考慮到其重心偏后的特點，對飛機前、中、后的貨物分布有合理的安排，避免機尾過重。如果重的貨物都集中在了飛機尾部，導致機身不平衡，就有可能會造成機尾擦地的現象；當然，如果貨物超載，也容易引發起飛故障。

　　根據資料顯示，麥道-11曾不止一次發生過機尾擦地的事故，2007年，阿聯酋迪拜國際機場，美國雙子座貨運航空公司一架麥道-11貨機在裝貨過程中機頭翹起，機尾擦地，造成飛機輕微損壞。2007年，米蘭馬爾蓬薩機場，意大利貨運航空公司一架麥道-11飛機（注冊號EI-UPI）在裝卸貨物過程中，機尾突然下落撞地，造成飛機輕微損壞。2006年，墨西哥城機場，巴西Varig航空公司的一架麥道-11貨機因配載原因發生尾部坐地、機頭翹起的事故。這三起事故表現出的形式都是由于重心后置，導致機身不平衡。

操作失誤可能導致事故

　　機尾擦地僅僅是對于28日所發生事故的一種猜測。嚴邦洪解釋，許多因素都可能成為引發墜機事件的“元兇”。

　　嚴邦洪告知早報記者，在一架貨機起飛之前，需要經過一系列的檢查，檢查至少要在起飛前2小時開始，“如果是從外國飛來的貨機，一般至少會有四五名工作人員，儀表、電器等方方面面都會進行檢查。同時，裝貨的公司也會對貨物檢查。之后，這架飛機的機組人員還要對飛機做第三遍檢查。確定沒問題，才能準備起飛。”

　　如果飛機本身和裝貨上都沒有任何問題，那么事故的原因也很可能是起飛時的操作失誤。嚴邦洪稱，飛機起飛時，如果飛行員在“拉起”機頭的那一刻，飛機運行速度沒有跟上，就有可能引起飛機無法起飛。飛行員一旦發現飛機起飛不正常，就必須立即停止飛行。在28日的事故中，飛機最終起火、解體，便可能是在停止飛行的過程中遇到了阻礙。

墜機在1991年交付使用

　　飛機的“年齡”是否會對它的各種性能造成影響？對此，嚴邦洪的回答是，飛行年數越長的飛機越是容易出現問題，“高齡”飛機的安全系數顯然要低于“年輕”的飛機。而一般來說，飛行時間在10年以上的飛機就屬于“高齡”的飛機了。

　　從資料上顯示，首批麥道-11飛機于1988年組裝，1990年交付使用。而本次事故中的津巴布韋貨機是于1991年交付使用的，顯然已步入了“高齡飛機”的行列。