從2004年就開始啟動的夢幻客機項目，因高科技含量成為波音手中的王牌，這次如果首次試飛順利，將為批量生產打開大門。這款新型客機到底新在何處？中國之聲記者采訪了民航大學航空工程學院院長徐建新以及波音公司相關負責人：

　　徐建新：波音787的最大優勢，一個是它采用了先進的碳纖維材料，用量已經達到了50%多，目前國際市場上和它同類的最先進的飛機材料用量只在20%多。這種材料的大量使用，可以使飛機的重量下降，意味著飛機在飛行時燃油的消耗會降低，和同類飛機相比，這款飛機的燃油消耗量可以降低20%左右。

　　第二，它采用先進的設計理念，使得整個座艙的設計非常符合人性化的要求。無論是客艙濕潤度，還是客艙空間，都比現在的飛機讓旅客坐上去感覺更舒適。

　　第三，從環保方面來說，目前這款飛機公布的性能中二氧化碳廢氣的排放量會比同類同尺寸的飛機下降20%左右，符合環保要求。

　　第四，噪聲比較低，發動機和外殼采用了特殊處理，使得飛機在起飛和下降時，產生的噪音比同類飛機要小60%以上。

　　無論是從選用材料、設計理念還是環保理念，在飛機發展100多年來，這都是一個里程碑式的，具有重大意義的一個點。

　　記者：波音787夢想客機首飛選擇的地點和時間有沒有什么特殊的含義呢？

　　波音中國公司傳播事務副總裁王玉奎：時間上的選擇倒沒有什么特別，主要就是飛機一切都做好了準備，我們就進行首飛。地點在華盛頓州的愛弗雷德，787組裝線那兒。經過5個小時的飛行，在波音的另一處機場降落下來，有這么一個過程。

　　記者：首飛對夢想客機本身來說，有什么樣的特殊含義嗎？算是一個里程碑嗎？

　　王玉奎：新飛機從研制到投入使用，首飛是非常重要的一個里程碑。前期從研發到制作都是在地面上進行的，真正達到交給客戶，并由客戶投入使用，運送旅客的時候，必然有一個從地上飛起來的過程，這就是從地上飛起來的第一次——試飛。此后經過一系列的試飛，通過采集數據，最后達到國際的認證標準，達到一個安全的標準之后，交付給客戶，投入使用。

　　記者：那么這次首飛意味著只飛這一次？還是首飛到最后大批量生產之間，還會有其他的這種飛行機會？

　　王玉奎：首飛實際上就是第一次試飛，實際上還要進行一系列的試飛，有短途的，長途的，不同的天氣氣候下，不同的高度等等，要進行一系列的試飛，才能真正達到交付的程度。比如飛機在飛行的時候，有可能遇上不同的天氣，不同的海拔高度等等，所以飛機從研發之后，要通過一系列的試飛，在不同條件下試飛，才能采集到真正的數據，然后經過這些數據的認證，達到了當初設計的要求，才能交付給客戶。