在西方最重要的假日圣誕節即將到來之際，英國航空公司（British Airways PLC，簡稱“英航”）空中服務人員計劃在圣誕節和新年期間舉行長達12天的罷工一事則鬧得沸沸揚揚。盡管英國高等法院最終裁決罷工計劃“違法”，但英航的形象卻因此受損。

　　英航不但是英國航空業的“巨無霸”，也是歐洲乃至世界航空巨頭之一。去年其總載客量超過3300萬人次，營業收入約90億英鎊（1英鎊約合1.6美元）。但是，就在世界主要航空公司近年克服困難紛紛扭虧為盈的時候，英航卻面臨嚴重的經營危機。2008財年（今年3月底結束），該公司虧損額高達4億英鎊；本財年上半年的稅前虧損則高達2.9億英鎊，創下該公司有史以來最高的半年虧損紀錄。目前，英航每運營一天就要虧損160萬英鎊。

　　英航經營頻現危機，有必要為其“把把脈”。

　　英航的首要問題恐怕是經營觀念有點“舊”，有些觀念還或多或少停留在幾十年前，包括“乘飛機是地位和享受的象征”等思想。因此其服務重點還更多放在頭等艙和商務艙方面，主要目標是吸引商務旅行者。即使是經濟艙，座位也比較寬敞舒適。這樣，該公司航班票價也就大大高于其他公司，使其在與對手競爭時明顯處于不利地位。1999年，英航國際航線的載客量高達3030多萬人次，10年后卻降至約2900萬人次。而同期，德國漢莎航空公司和法國航空公司國際航線的載客量卻分別從2730萬和2070萬人次猛增到4220萬和3250萬人次。此外，英航仍實行以倫敦和曼徹斯特兩地為轉運中心的傳統戰略，所有乘坐該公司國際航班的乘客都必須到這兩個城市才能搭機，這給不少人帶來不便。英航在當前世界航空業流行的點對點服務方面明顯弱于其他公司，成為其載客量下降的重要原因之一。

　　其問題之二是空乘服務人員有點“嬌”。記者乘坐英航航班時感覺到，英航的“空姐”風度優雅，服務熱情。但是，她們享受的待遇之高也是有名的。比如，去年其平均收入達到2.99萬英鎊，大大高于其他航空公司同行的水平。再比如，在因故不能在航班目的地機場降落時，她們能享受兩天的停留休息期。去年冬天一次倫敦大雪，飛機無法降落改降附近國家機場。其他公司的飛機第二天即返回倫敦，只有英航的飛機停留兩天后才返回。還有一次，一個航班因倫敦氣象條件限制改降北部某機場。“空姐”們以享有兩天休假為由拒絕在第二天飛回倫敦，使得飛機空飛倫敦，空服人員兩天后才返回。

　　該公司問題之三是養老負擔有點“重”。數據顯示，英航目前的養老金計劃已出現了高達37億英鎊的赤字，是當前23.2億英鎊公司市值的1.5倍多。目前英航的兩項養老金計劃分別涵蓋6.88萬和3.1萬人，而這近10萬人中只有約3.2萬人是現職雇員。如此沉重的養老金負擔成為該公司經營中的一大問題。

　　目前英航空服人員還在醞釀明年初再罷工，而且機場服務人員也表示準備加入。看來，英航如不進行有力的改革，勢必危機四伏。