“對于航空運輸業來說，最壞的情況可能已經過去了。但展望2010年，仍然面臨諸多挑戰。雖然航空運輸需求將持續上升，而且航空公司能夠削減非燃油成本1.3%，但油價的持續上漲和收益的不盡如人意，會讓全球航空公司明年仍將深陷虧損的泥潭。”

——國際航協理事長喬瓦尼·比西尼亞尼

　　盡管全球航空運輸業開始出現好轉的跡象，但離真正的復蘇仍有很長的一段路要走。

　　自今年上半年開始，航空公司收益急劇下降。雖然第三季度受新興市場經濟強勁增長的拉動，和全球經濟逐漸走出衰退的陰霾，航空運輸業客貨運有了增長，但由于票價仍然較低，燃油價格也有所升高，航空公司的收益卻增幅緩慢。客座率雖然恢復到衰退前的水平，但由于航空公司機隊擴張，飛機利用率大幅下滑。為此，日前國際航空運輸協會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協”）上調明年全球航空運輸業財務虧損至56億美元，比原先預計的38億美元增加了18億美元。

　　“隨著2009年的即將結束，全球航空運輸業也結束了糟糕的一年，同時也宣告了本世紀糟糕的頭10年的結束。從2000年至2009年，全球的航空公司虧損額達到491億美元，平均每年虧損50億美元。”國際航協理事長喬瓦尼·比西尼亞尼憂慮地指出。該組織保持原先對2009年全球航空運輸業虧損110億美元的預測。

　　喬瓦尼·比西尼亞尼表示：“對于航空運輸業來說，最壞的情況可能已經過去了。但展望2010年，仍然面臨諸多挑戰。雖然航空運輸需求將持續上升，而且航空公司能夠削減非燃油成本1.3%，但油價的持續上漲和收益的不盡如人意，全球航空公司明年仍將深陷虧損的泥潭。”

財政業績：

收益可能永遠無法完全恢復

　　喬瓦尼·比西尼亞尼指出，經過2008年和2009年兩年“低的出奇”的票價，未來一年，包括商務客在內的旅客仍然會期待低票價，將不會為高昂的票價買單。由于票價低廉，今年全球航空公司客運收益已下降了15%，考慮到運力過剩和企業大幅削減差旅費用的因素，明年航空公司的收益也無法回升。他表示，由于航空業結構嚴重失衡，收益的急劇下降可能永遠無法完全恢復。

　　其中，航空公司面臨的運力過剩問題值得關注。國際航協首席經濟分析師布萊恩·皮爾斯指出，今年由于大量的新飛機交付，航空公司已減少了6%的飛機使用率，來吸收這些新增的運力。飛機使用率的降低，導致航空公司無法分攤固定成本，因此單位成本依然很高昂。“這是運輸量強勁增長但航空公司財政業績無法提高的重要原因。”布萊恩·皮爾斯解釋說。他預計明年仍將有1300架新飛機交付。

　　2007年，全球航空運輸業曾達到了本世紀以來的盈利巔峰，創造了50億美元的盈利紀錄。喬瓦尼·比西尼亞尼認為，即將到來的2010年同2007年會有諸多相似之處：客運量都會達到23億人次，平均油價將為75美元（2007年為73美元）。“但2010年，航空公司的收入將會比2007年減少300億美元。”他說。2010年，全球航空公司的總收入預計將為4780億美元。

　　布萊恩·皮爾斯表示：“明年客運需求預計增長4.5%，貨運需求將增長7%，比今年下降13%會有顯著的改善，達到3770萬噸，但該數字仍比2007年高峰時期4180萬噸減少了10%。”

　　雖然全球航空運輸業明年將整體虧損56億美元，但不同地區差異明顯。

　　拉丁美洲將成為唯一盈利的地區，盈利額約為1億美元。發達國家地區市場由于受到消費者債務和高失業率的沖擊，虧損額相對較高：歐洲地區將遭受25億美元的虧損，比今年35億美元有所下降；北美地區將虧損20億美元，比今年29億美元的虧損減少9億美元。亞太地區財政業績提升最為顯著，從今年的34億美元的虧損降至7億美元，中東地區將虧損3億美元，比今年12億美元的虧損也有明顯下降。

　圖2：全球各地區安全事故率（截至2009年11月30日），紅色代表2009年，黑色代表2008年。注：每百萬次/單位。數據來源：國際民航組織（ICAO）國際航協（IATA）、國際航協（IATA）

安全紀錄：

今年創造有史以來的最佳成績

　　同財政業績頹勢不減相反，令人欣喜的是，全球航空運輸業的安全水平卻在逐年提高。根據國際航協的統計，截止到今年11月30日，全球航空事故率為175萬分之一，比去年同期下降了38%。航空安全事故為73起，比去年同期104起減少了31起，2008年全年航空安全事故總共是109起。

　　但值得注意的是，雖然安全事故率有所下降，但今年由于安全事故造成的死亡人數比去年卻有所上升，從去年全年的502人上升至截止今年11月30日的680人。

　　從地區角度來看，北亞地區尤其是中國，仍然是航空安全水平最高的地區，連續3年保持航空事故率為零的紀錄。俄羅斯和獨聯體國家航空安全水平進步明顯，今年以來安全事故率也為零。但非洲情況仍然令人堪憂，該地區航空安全事故是全球平均水平的12倍，中東地區則是全球平均水平的5倍。

　　為了提高航空安全水平，國際航協將通過其組織的航空安全審計（IOSA）作為其會員資格的前提條件。從今年4月1日開始，國際航協232家會員航空公司已經通過該項安全審計，對于21家未通過安全審計的航空公司，喬瓦尼·比西尼亞尼透露，國際航協仍然在努力使這些航空公司盡快通過審計。

　　在航空安全方面，飛行機組疲勞問題不容忽視。為此，作為安全管理體系（SMS）的重要部分，建立疲勞風險管理機制（FRMS）今年也被提出。據國際航協安全運營副總監剛瑟·麥斯奇尼格介紹，這個機制主要建立在數據的基礎上，旨在減少因飛行疲勞所帶來的安全運營風險，尤其是當機組進行遠程飛行（飛行時間達到14小時至18小時）時，建立這樣的新機制非常必要。

　　為了實現全球統一標準，國際民航組織將在明年上半年就此機制提出指導性意見，并且計劃在明年秋天獲得最后的批準。與此同時，歐洲航空安全局（EASA）和美國聯邦航空局（FAA）也在對疲勞風險管理機制進行審核，準備對此進行建章立制。

　　此外，國際航協還計劃從明年1月份開始，正式啟用其網上全球安全信息中心，實現安全信息共享，為其會員航空公司提供該組織重要的安全數據庫里所包含的安全報告和信息，幫助航空公司進行安全形勢分析和風險管理，進一步提高航空公司的安全運營水平。

環境保護：

航空業團結一致爭做先鋒

　　今年6月，國際航協在其召開的第65屆年會上正式宣布全球航空業的節能減排承諾：到2020年，年均燃油效率提高1.5%；從2020年開始，碳排放實現零增長；到2050年，碳排放量將比2005年凈減少50%。

　　“我們在減少碳排放方面的承諾涉及整個航空業產業鏈，包括制造商、機場、空中導航服務供應商和航空公司。自2004年以來，我們已成功減少7000噸碳排放量，優化了2000條航線。”喬瓦尼·比西尼亞尼驕傲地說。

　　國際航協航空環境總監保羅·斯特勒指出，航空公司減少碳排放最重要的舉措就是更新機隊。他預計到2020年，全球航空公司將會購買5500架新飛機，約占航空公司總機隊的27%。其他的減排措施包括減輕飛機的重量，規劃更加合理的航路，運用新一代航空運輸系統，改裝飛行小翼等。

　　其中特別值得一提的是，生物燃料的使用。“生物燃料有巨大的使用潛力，到現在為止，已經有5家航空公司進行了使用生物燃料的試飛，我們預計生物燃料最早在2011年將得到商業認證。”喬瓦尼·比西尼亞尼表示。

　　保羅·斯特勒指出，剛開始生物燃料的使用過程會較為緩慢。但他預計，從2020年至2025年，生物燃料的使用過程會明顯加快，2050年之前，生物燃料有望完全代替現在使用的石油燃料。

　　喬瓦尼·比西尼亞尼和保羅·斯特勒都強調，航空業是唯一一個團結一致明確提出減排目標的行業，因此希望得到公平對待，能夠實行全球減排統一解決方案，而不是由各個國家或組織實施單邊行為，使航空公司要為碳排放付好幾次費，增加航空公司的運營成本。

　　為此，喬瓦尼·比西尼亞尼譴責了歐盟準備在2012年開始實施其碳排放交易體制的計劃。“歐盟的做法是違法的，不符合芝加哥公約。我認為歐盟這一計劃將無法實施，因為許多國家政府未來幾年會就歐盟的單邊做法，對歐盟提出法律上的挑戰。”他指出，這些國家可能包括美國、日本等。

　　同時，他強調，航空業所尋求的全球統一解決方案應充分考慮到發展中國家的需求。例如，多年以前在解決航空業的噪音問題上，國際民航組織多給了發展中國家7年時間來進行操作。如今，全球民航業的噪聲水平下降了75%。

　　“因此，在國際民航組織的統一安排下，應該給發展中國家更多的時間來應用碳排放全球統一解決方案，這也是他們承擔‘共同但有區別的責任’的體現，這樣才能更有效地實現航空業的減排目標。”喬瓦尼·比西尼亞尼總結道。

　　全球各地區安全事故率（截至2009年11月30日）