持續數十年的日本成田機場與“釘子戶”的糾葛仍在繼續。
成田國際機場公司社長森中小三郎昨天在記者會上表示，打算進一步延長成田機場B跑道，決心以誠意打動機場周邊不愿搬走的住戶。 森中說，去年10月延長至2500米的該機場B跑道“如果可能希望繼續延長，公司將做出最大限度的努力，爭取年內解決用地問題。我們要尊重反對機場建設的土地所有人，并以誠意繼續相談”。 目前，成田機場范圍內還有反對機場建設的土地所有者等的住房及農田3.4公頃土地尚未收購。 此前，成田機場的建設過程儼然一部“釘子戶”與政府的斗爭史。 在多年的斗爭中，共有13人為之喪生，原因是日本政府最初恃有《土地征用法》的授權，采用強制手段征地，使得警察與“釘子戶”產生沖突。第一條跑道便是在這樣的背景下建成的。 這些“釘子戶”并不是為了獲得高額的補償，他們舉著“農地死守”“保護森林”的牌子，反對政府為了建機場大量砍伐成田周圍的森林。 到了上世紀90年代，日本前首相村山富市接受了學者們的建議，向機場反對同盟成員謝罪，這懷柔之策終于贏得了部分人心，也使得反對同盟內部瓦解，反對機場運動暫時得以平息。但仍然有頑強的“釘子戶”堅守陣地。 1999年，迫于2002年世界杯在日本舉辦的壓力，當局必須修建2號跑道，于是放棄談不下來的地皮，避開“釘子戶”地皮，轉而向北修建跑道，并于2002年完工。但這條原定2500米的跑道也就只能修到2018米，一些大型客機無法起降。 2005年1月11日，當局和2號跑道南端的7戶人家重新開始談判，希望能買到他們的地以便把跑道延長到足夠的長度。居民拒絕做出妥協。到了4月30日，日本國土交通大臣日北側一雄宣布：“如果居民還是不同意收購土地，我們就向北側延長，今后不再進行用地談判。”日本媒體一時笑談“北側說跑道向北側延長”。7月15日，日本政府最終決定放棄談判，跑道向北延伸，并于去年10月完工。 雖然達到了預定長度，但是由于“釘子戶”的存在，一部分滑行道不得不采取了彎曲設計，部分影響了飛機的起飛與著陸。森中小三郎的發言表明，日本政府將繼續與“釘子戶”談判，希望他們搬出該地區。但顯然森中計劃采取與村山富市類似的做法，“誠意相談”。 1966年，日本政府給成田機場的建設預算為1350億日元，后來的實際花費是原定的10倍。在日本國內，對于這幾個“釘子戶” 的看法也存在很大爭議，在日本一個網站的調查中，有過半網友支持當局通過法律手段解決問題。有網友評論說，在日本這樣一個看重集體利益的國家，一方面注重私產保護，一方面很多人也認為在公眾利益面前個人作出一定犧牲是應該的。
