華北地區(qū)的這場(chǎng)暴雪，民航手中可能早握有氣象資料，但與鐵路、公路和城市交通等部門的“未雪綢繆”相比，此次民航的表現(xiàn)又是習(xí)慣性的措手不及。從三大網(wǎng)站的博客報(bào)料看：大雪當(dāng)日的首都機(jī)場(chǎng)亂成一團(tuán)，心身疲憊的旅客在登機(jī)、等待、再登機(jī)、取消的折騰中度過(guò)了新年出行的第一天。即便沒過(guò)安檢，也像個(gè)棲身于車馬店的可憐人兒。
為什么氣象信息最發(fā)達(dá)的民航卻成了最不善用天氣預(yù)報(bào)的部門，甚至對(duì)天氣預(yù)報(bào)不理不睬？我想問題的關(guān)鍵，還是機(jī)場(chǎng)部門只是把天氣預(yù)報(bào)用在了“天上”，而沒把它當(dāng)作地面服務(wù)的指南。 如果要說(shuō)應(yīng)對(duì)惡劣天氣，首都機(jī)場(chǎng)等民航機(jī)場(chǎng)的地面接待條件肯定要比那趟同時(shí)被困于內(nèi)蒙古的列車強(qiáng)得多。鐵路那邊，都可以派救援人員冒著零下30多攝氏度的低溫翻過(guò)大山，給旅客送去棉衣、棉被、食品和礦泉水，且這些必備品也是早有準(zhǔn)備的。為什么民航就不能在一個(gè)室內(nèi)的候機(jī)廳放上幾箱方便面，送上幾句暖心話？ 如果說(shuō)這個(gè)例子還不能說(shuō)明問題，那么同在一座城市，北京中小學(xué)的“停課令”涉及到全市120多萬(wàn)中小學(xué)生，照樣是根據(jù)天氣變化，在20分鐘內(nèi)拍板形成了一條提前16小時(shí)向全市家長(zhǎng)告知停課的決策。關(guān)鍵是有些“提前量”你是不是愿意去想，是不是愿意去做。畢竟應(yīng)急辦法是“死”的，而人是“活”的。 實(shí)際上，對(duì)民航詬病最多的，不是民航過(guò)往的頑固性航班晚點(diǎn)，而是作為信息最發(fā)達(dá)的掌握部門，它對(duì)信息和乘客知情權(quán)的不公開、不通報(bào)、不告知的“三不”行為。我們經(jīng)常可以收到無(wú)休止的機(jī)票打折信息，卻往往幾十次撥不通機(jī)場(chǎng)的問訊電話；我們經(jīng)常可以喝到比外面貴幾倍的天價(jià)咖啡，卻往往領(lǐng)不到只值幾元錢的方便面和熱水。 我們喊了很多年的“鐵老大”應(yīng)急服務(wù)差，難以應(yīng)對(duì)春運(yùn)，而與民航今日之態(tài)度相比，我倒對(duì)前者同情起來(lái)。因?yàn)閺谋敬未蠓秶慕笛┛矗F路可以在冰天雪地里送上一杯熱水、公路可以在滴水成冰中送上水煮蛋，而花了幾十億元的民航信息網(wǎng)絡(luò)，竟然解決不了一個(gè)對(duì)乘客最起碼的“告知義務(wù)”。 如果再這樣下去，公眾把“鐵老大”傲慢的帽子戴到“航老大”的頭上，我看也不是什么冤枉。
